奇瑞瑞麒瑞麒Z5安全性怎么样

　　这次曝光的M14测试车，已经非常接近量产车型。座椅采用2+2布局，运动风格的三辐方向盘，别致的圆形空调出风口，没有储物槽的前门内饰板，这些和车展上的M14模型没有差别。不过，音响控制面板下的一排按钮，布局有所变化。三炮筒式仪表板，在测试车上也不见踪迹，量产型号是否最终确定为这种常规的样式，仍有待证实。 　　M14与已经上市的奇瑞A3，属于同一车型平台的衍生产品。车体的长度和宽度非常接近，轴距同为2.55米，底盘结构和悬挂形式也完全一致。但是，M14的车身更加坚固，车体重量接近1.6吨，比结实著称的A3还要多200公斤。内部测试表明，M14可以轻松的获得五星以上的碰撞成绩。 　　量产版M14的动力配置，与早期宣传的有些不同。虽然未来一年，奇瑞有多款1.6～2.0排量的发动机可以搭载M14，但其中满足M14设计与使用要求的寥寥无几。如果能在年底准时上市，第一批M14，与刚刚上市的瑞麒G5类似，将采用6速手动变速器，以及2.0排量，额定功率125千瓦的SQR484B涡轮增压发动机。 　　M14的6MT是三轴双减速的QR631型变速器，有一定的技术含量，可以同时满足M14对动力和燃油经济性的要求。可惜，这样的动力配置，性能仍然一般，M14的0～100公里加速时间，接近10秒，与真正的跑车相比，有明显差距。 　　历届车展，奇瑞的宣传资料中，M14配备的是，同时具备缸内直喷和涡轮增压技术，额定功率144千瓦的2.0升TCI+DGI发动机，代号SQR484J。这种发动机，以及后续的第二代ACTECO直喷发动机，今年量产并搭载M14的可能性微乎其微。除了2.0T，M14另一种可能的选择，便是代号SQRD4S18的1.8升机械增压发动机，不过，量产最快也要等到明年下半年。自动档M14，需要等待的时间更长。奇瑞计划中，给M14配备的是自产的CVT无级变速器。与M14同期上市的QR019型，其性能指标，无法满足1.8升机械增压发动机的要求，可用的QR025型尚在实验室阶段，距离上市遥遥无期，最快要到2012年初。总之，M14上市之后很长一段时间，唯一的选择，便是目前这套相对比较成熟的2.0T+6MT动力方案。外购的现代5F25型五速自动变速器，作为一种补充和过渡方案，可能会临时采用。 　　M14量产的关键，是解决折叠硬顶的可靠性问题。实际上，敞篷跑车的折叠硬顶，在密封性和耐久性上，一直存在难以逾越的技术障碍。某自主品牌厂家推出的，国内第一款折叠硬顶跑车，使用寿命有限，开合次数甚至远远达不到千次，密封胶条的老化问题更加严重。即使是各大合资品牌的进口敞篷车，使用一段时间后，其防风防水性能也会明显退化。最初，奇瑞解决此问题的思路，是从法国进口成套组件，形成完整的解决方案。但是，高昂的成本难以接受，大规模量产的供应能力更无法保障。经过多年努力，奇瑞终于攻克了折叠机构的设计与制造难关，为保证可靠性，关键的密封胶条等配件，由法国和德国供应商提供配套，已经可以满足实用要求。 　　资料显示，M14将不再使用传统的手刹系统，而采用先进的电子驻车系统，其结构和原理，类似即将上市的奇瑞高端旗舰车型——瑞麒G6的相应配置。动力转向系统，仍采用传统的液压助力转向，EPS不是标准配置，这样一来，主动安全配置——ESP系统有选配的可能性，不过从现有资料来看，应该还是全系标配。 　　M14将会同时推出高配与低配型号。低配车型仅提供单碟CD，高配车型配置的是带GPS导航功能的DVD影像系统。轮胎规格是强调运动特性的高扁平率215/45R17，速度指标87V，牌号是玛吉斯。有些匪夷所思的是，M14除了专配的五孔六幅铝合金轮毂，还准备了一套钢轮毂方案。或许上市的时候，钢轮毂仅仅出现在普通消费者很少注意到的备胎中。 　　M14的研发过程一波三折，其市场策略也在不断调整。前两年，奇瑞一度考虑降低M14的定位，起价降到￥15万～16万，与现代的2.0T后驱自动档跑车——酷派展开直接竞争。去年上半年，新的四大品牌战略实施之后，M14仍然保留在奇瑞品牌阵营之中，定位反而有所调升。 　　最新思路是，M14(A3CC)与瑞麒Z5(A6CC)形成高低搭配，M14首先量产，Z5过一段时间之后，视情况而定。今年底，M14和定价￥15万～20万的新公务车——B16，将作为提升奇瑞品牌形象的新标杆车型，同时推出。届时，M14的定价，可能会上扬到￥16万～20万元。 　　M14车型本身的定位，就决定了它是一款小众车型，作为车展的常客和目光的焦点，现实的市场环境中，反而有可能叫好不叫座。与M14系出同门的华晨酷宝，就是前车之鉴，如果M14的年销量达到四位数，应该就算成功。M14现在肩负的主要使命，已经不是开拓市场，争夺市场份额。在提高奇瑞车标含金量的同时，吸引一部分收入颇丰的80后高级白领的注意力，阐释奇瑞品牌的全新理念，或许就是推出M14的意义所在

据奇瑞汽车总经理助理金弋波介绍，作为提升奇瑞品牌形象的高端车瑞麒G6将在今年上市，搭载奇瑞自主研发的5速自动变速器。同时新东方之子、瑞麒G3、瑞麒Z5跑车也将在今年推出，另外威麟品牌还将推出一款MPV产品V8。 1、与雅阁/凯美瑞同级别 瑞麒G6定位自主高端  作为瑞麒品牌的旗舰车型G6，早在曝光之初就深受消费者的关注，瑞麒G6的车身长度接近5米，竞争对手将瞄准雅阁、凯美瑞等中高级车型。而它的上市日期也是一推再推，奇瑞高层终于决定在2011年推出这款高端车。在动力上，瑞麒G6搭载的是奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压器发动机，最大功率输出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可输出，与其相匹配的是5速自动变速箱。 2、瑞麒G3将搭载1.3S增压动力  瑞麒G3的产品定位低于瑞麒G5，是一款家用中级轿车，市场定位于速腾、明锐等产品相似。从外形尺寸方面来看，瑞麒G3整车长度接近4.6米，宽度和高度分别达到1760毫米和1483毫米，轴距为2.6米，达到了一款中级家用轿车的水平。在动力性能方面，瑞麒G3将搭载1.8L发动机和1.3S机械增压发动机。 3、定位入门级跑车-瑞麒Z5  瑞麒Z5为奇瑞汽车自主开发的全新高性能跑车，隶属于奇瑞高端乘用车品牌“瑞麒”。瑞麒Z5是奇瑞瑞麒品牌的第一款双门轿跑新车，车身尺寸为4615mm，1821mm，1394mm，轴距则达2700mm。全车系将具备包括多气囊、ABS，EBD，ESP动态车身稳定装置等完整的主被动安全配备。 4、主打MPV商务市场-威麟V8  威麟V8内部研发代号B13，一度命名为瑞麒5，但是很快归类到新推出的四大品牌中，主攻中高端MPV和运动型SUV的威麟(RELY)系列作为一种定位较高的自主品牌MPV车型，未来主打商务市场。整车造型厚重方正，宽大的车身线条，以粗犷的平行线条为主，体现出一种大气豪迈的设计风格。造型简单、肌肉感十足的进气隔栅与菱形大灯，在强调实用性的同时，刻意彰显“以大为美”的理念。尾部的造型相对保守，大面积的黑框与双色大灯，延续了东方之子Cross的风格。 5、全新东方之子期待新生  作为奇瑞曾经的“高端车”东方之子一直是奇瑞心中永远的痛，产品一直未获得消费者的认可，这次以全新车型推出相信会在外观设计及内饰方面全方位升级，改变现款的诸多问题。另据了解全新东方之子很可能纳入旗云品牌中，以期待全新的面貌示人。

奇瑞已经把他砍了，上市遥遥无期，Z5是轿跑，小众车型，奇瑞现在最主要的是出几款销量能上去的车型！！

内饰做工比较细腻，顶棚和座椅用料都很好，中控台看上去很科幻，用料虽然大多都是塑料，但软硬搭配很不错，大大降低了廉价感，使之在感官上显得有一定档次。只是空调旋钮太丑陋了，跟洗衣机一样，有瞬间回到解放前的感觉。。 外观很漂亮，属于目前在售SUV里面比较耐看的，超越大多数SUV的外观，有X1的感觉，但又比X1更刚健。看上去圆润有力，强健而不粗鲁；前大灯炯炯有神，貌似是全系列标配日间行车灯，全车的几十个LED灯为车提升了不少档次。。