每周事儿不少，只挑重点聊。上周上市的新车基本以年度升级小改款和新增版本为主，例如长安CS75 PRO、东风奕派008五座版、新款领克03、魏牌高山7和广汽传祺向往M8宗师版。当然，19日刚刚上市的捷途纵横G700是个不折不扣的全新车，咱放在最后说。
■ 新款长安CS75 PRO
新款长安CS75 PRO这次一共推出了6款不同配置的车型，官方指导价为9.79-11.89万元，叠加无门槛置换补贴和现金补贴之后的售价则为7.59-9.69万元。新车造型方面基本沿用已有车型的设计，没有做明显改动，主要还是以调整配置来提升产品竞争力。新车依旧提供5座和7座版本，尽管其只有4米7出头的车长和不到2米8的轴距，但对于偶尔应急的7座使用需求也倒是可以满足。
配置方面，新车提供了更大的14.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表（最低配为7英寸和3.5英寸），全新的天枢智能座舱也给车辆带来了更强的交互能力，方便用户通过语音直接控制相关功能。另外，由于辅助驾驶硬件的增加，新车也提升了一些辅助驾驶和主动安全的能力。动力部分也有小幅升级，新的1.5T发动机最大功率和最大扭矩分别为141kW和310N·m（手动版为125kW/260N·m），匹配的仍是7速湿式双离合变速箱（手动版为6MT）。
编辑怎么说？
新款长安CS75 PRO这次大幅扩充了产品线，从3款增加到6款（中配两个版本同时提供了5座版），尤其是新增的入门手动挡版本也进一步满足了购车预算有限的用户，而且还是实用性更高的7座版。由此可以看出长安希望新车打入更加下沉的市场来满足更多追求高性价比的用户。
另外，配置上的提升也是进一步抬高了整车实用性，尤其是语音交互能力的升级和辅助驾驶能力的扩展进一步降低了用户控车的步骤，提升了行驶中的安全性。再加上几乎没变的指导价和官方给出的购车权益，让新款CS75 PRO在同级别燃油SUV中变得更加值得被关注。
■ 2026款东风奕派008五座版
2026款东风奕派008五座版一共推出了4个版本，增程和纯电各2个版本，官方指导价为16.99-18.16万元，限时换新指导价为15.99-17.16万元。作为年度改款车型，新车整体内外设计基本沿用老款车型的方案，但新款车型增加了全新的仙踪绿和苍穹灰两款外观颜色。
功能配置方面新车加入了哨兵模式、换装了前后排隔音玻璃以及后排隐私玻璃、中控屏和后排娱乐屏的分辨率提升，车机芯片升级为高通骁龙8295P等，提升了日常使用的便捷性和顺畅感。动力方面新车基本没变化，依旧提供增程和纯电两种方案。
编辑怎么说？
同此前上市的6座版车型一样，新的5座版同样精简了整体产品线的数量，减掉了用户关注度不高的版本，降低了用户选车时的难度。另外，新车在调整了配置（有增有减，主要是增配）之后，官方指导价也有所下调，再加上多项购车权益也算是大幅提升了新车的竞争力，增加了新款车型的性价比。
时隔大半年之后再次做出调整，也能看出奕派官方对于这款车的重视程度还是相当高的。而从价格层面来看，尽管老车型有一定的终端优惠，但新车的实际交易价格也并没有比老款车型高很多，叠加新增的配置，现在入手也比较划算，毕竟再等下去，明年就要交一定的购置税了，不一定就更划算。
■ 新款领克03家族
按时间算，领克03其实已经到了垂直换代的时间了，不过这次上市的依然是一个幅度并不算小的年款。全系一共7款不同配置的版本，其中领克034款，官方指导价为12.18-15.68万元，限时权益价为10.38-13.88万元；领克03+共3款，官方指导价为23.88-42.03万元。从产品线的分布来看，普通款的03从3个版本增加到了4个，新增了一个更高配的1.5T版本，而性能更强的03+则去掉了两个中低配的版本，只保留了3个比较有代表性型号。
外形方面新车做了一定幅度的调整，细节刻画更加激进，进一步加强了这款车的运动感。配置方面则主要以升级中控屏素质、提升芯片规格、升级车机系统和增加辅助驾驶能力为主，一定程度上提升了车辆的使用便利性。动力部分，领克03的2.0T车型换装了最大功率为200kW，最大扭矩400N·m的发动机，匹配的变速箱也变成了8AT，其他车型未做调整。
编辑怎么说？
别的先不说，能维持一款纯燃油的运动轿车不停产，这本身就得先给领克点个赞。况且这款车依然具有不错的市场空间，这次的改款升级更是给了这款车更强的产品竞争力，虽然编辑我本人是个新能源车的拥趸，但咱也不能否定燃油车用户的实际需求。
退一万步说，买领克03总比买那些无聊的、配置低、售价还虚高（尤其是某些合资品牌的）其他燃油车强多了。这次的新款领克03不仅增配不少，同时还给主销车型进行了进一步的细化，再加上不错的限时购车价格，诚意很足，属于那种买不错的高性价比新车。
■ 魏牌高山7
说完小改款，再来聊两个扩充产品线的车型，先说魏牌高山7。新车只有一个版本，官方指导价28.58万元。作为高山家族的入门成员，高山7的售价不仅是全系最低的，同时尺寸也是全家最小的一个。
当然，即便是最小，其长/宽/高/轴距也依旧达到了5050/1960/1900/3085mm，在保证7人满载时拥有不错的乘坐空间的同时，其整体尺寸也更加方便城市用户使用，毕竟5米的车长更好找停车位。配置方面，高山7和另外两个大哥基本保持一致，除了座椅功能小幅下调之外，其他基本没区别。动力部分也没变化，依旧是Hi4系统，能插电，有四驱，表现相当全面。
编辑怎么说？
别人家的MPV都是靠降低舒适便利配置来区分高低配，但魏牌高山偏偏不这么做，保留主体配置全系一致就意味着用户的用车体验不会有明显差异，即便是在意第二排座椅的功能也可以通过选装来进行弥补。
更低的价格和更短的车身能够吸引更多城市用户（尤其是家庭用户）选择这款车，况且以这款车的实际表现，同样尺寸的其他品牌MPV很难与之抗衡。再说直白些，想要高配置和“短”车身的用户，以前是真没得选。那么问题来了，高山7以后会不会再推出一些价格更低、适度缩水一些配置的版本来满足那些对配置需求没那么高，但更在意购车预算的用户呢？
■ 传祺向往M8宗师
另一个扩充产品线的车型同样是个MPV，这次传祺向往M8宗师一共推出了2个版本，官方指导价为26.99-28.99万元，老车主置换最高还能享受2万元的额外补贴。新车整体沿用了现款车型的造型设计，配置方面进行了一定幅度的下调，尤其是屏幕尺寸、车机系统、辅助驾驶能力、座椅规格等方面，一分钱一分货嘛。
值得一提的是，宗师激光雷达版车型首次使用了具备4C充电倍率的超充电池，是全系车型中补能最快的，8分钟就能把电池的电量从30%充至80%。
编辑怎么说？
从价格层面来看，新增的宗师版本首次把传祺向往M8的指导价打入30万元内的价格区间，甚至老车主置换的起步价都不到25万，对于价格敏感的用户而言，吸引力大增，这也让这款车能够有机会覆盖到更多的用户群体。
而从配置层面看，新增的两个版本“含华量”为零，车机系统为广汽自家的ADIGO，即便高配带有激光雷达的版本也换用了Momenta家的方案，具体表现如何恐怕还有待观察，整体上更加适合商务用户和严控购车预算的用户。
■ 捷途纵横G700
最后来聊聊本周的全新车，捷途纵横G700，新车一共推出了5个版本，其中4个版本正式上市，官方指导价32.99-41.49万元，限时超级焕新价为30.49-38.99万元，第五个版本，也就是具备渡江能力的至尊航行版开放预订，预订价70万元。作为捷途纵横系列旗下的高端越野车，新车采用了时下流行的方盒子造型，整体长/宽/高/轴距分别为5198/2050/1956/2870mm，属实是个庞然大物。
另外，新车也提供了最大40.3/32.3/28.2度的接近角/离去角/纵向通过角，最大爬坡高度为45度，最大涉水深度970mm。G700同时提供5座和6座版本，在硬派越野车里的空间宽敞感优于大多数同价位车型，舒适便利配置方面也处于主流水平，即便是日常家用，城市通勤等场景下也能满足需求。辅助驾驶层面，新车的高配版本提供基于华为激光雷达方案的高阶智能驾驶辅助系统，中低配车型则是无激光雷达的常规方案。动力方面，新车使用的是2.0T汽油机+2DHT+P3和P4电机的插电式混合动力方案，同时前后桥具备差速器锁，中高配车型还带有空气悬架。
编辑怎么说？
除了传统老牌的越野厂商，越来越多的“新”品牌也在不断开拓进专业越野车这个细分领域，尤其是在新能源化的大背景下，融合了各方面优势的新能源越野车正在成为市场主流。这次捷途纵横G700的到来就给国产的高端越野车带来了全新的解决方案，从整车的硬件实力来看，这款车拥有不错的基础素质，再加上足够大的车身尺寸以及丰富的舒适便利配置，让传统硬派越野车比较受诟病的日常驾乘舒适性和乘坐空间方面的短板不再是问题。
不过，值得注意的是，这款车的性能上限究竟在哪里，可靠性是否可以满足中重度使用需求，目前还需要市场的进一步验证，如果您对自身车技以及车辆的越野水平和能力都不是特别清晰的话，建议您观察一段时间再做考虑，给双方留出更充分的成长时间。
原创文章，作者：卢朕悦，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/10727701/
