【汽车点评·技术解析·原创】
对于讴歌而言，2014年4月举办的纽约国际车展上进行全球首发的讴歌TLX，是种全新也是必然的尝试。在21世纪头十年的后半叶，讴歌的轿车产品线包括从TSX、TL、RL的从低到高三款车型（注1），如果以尺寸划分，这三款车型竟然都属于Mid-size，也就是说都是汉语中所说的中级车，或者更准确的说是中级豪华车。虽然三者从动态性能、内部配置和用料，以及制造成本方面有着明显的不同，但是对于一般消费者，哪怕是成熟的北美消费者而言，也多少有点区分不够明确。
为此，2012年4月，讴歌在本田技研位于美国印第安纳州的子会社HMIN（Honda Manufacturing of Indiana）投产了紧凑级车型ILX，其后不久又在日本投产了全尺寸车型RLX。剩下的就是在讴歌的最核心市场，北美市场，有着非凡意义和大宗贩卖量的中级车级别了。
2014年7月14日，讴歌TLX于本田在日本以外最老牌的四轮车工场，位于美国俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant）正式投产，用以取代TSX和第四代TL。她被开发成拥有第四代TL水准的内部空间和配置、用料水平，同时保持TSX在外观上的紧凑感和驾驶上的乐趣感。或者说，她必须同时拥有这些特性。
当然，你也可以说，TLX的诞生，让讴歌在中级豪华车市场的主力车型重新回到了过去广受欢迎的第三代TL（车架番号UA6/UA7，2003-2008年间于MAP生产）的风格。是的，讴歌想重回曾经的辉煌，重新去拥抱那些过去喜爱这个品牌的消费者。
而作为一个1986年诞生以来就夸耀着高超的技术力，并以此立足于世的品牌，初来乍到的TLX必须像过去的前辈一样，用技术力证明自己。
注1：更精确的说，当时在加拿大市场还有处于紧凑级级别的讴歌CSX，但在当时讴歌已经进入的其他地区市场，比如美国市场、我国内地市场、独联体市场，这款车型并未提供。
原创文章，作者：梁伯苓，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1102834/
评论列表（35条）
文章总是知识量很大
对于纯进口引入的车型TLX仔细想想也不算贵，配置也够丰富
讴歌要唤回曾经的辉煌
没戏，讴歌一直也没有真正意义的辉煌过。
当你的3.2TL就很喜欢
真的有点贵咯
文章好长，真心有点读不下去。
车是好车，只是对于不太熟悉车的客户，选车可能更多看的是品牌，讴歌品牌在中国还得再加把力啊~~~
果然这种高大上的技术文我还是当路人甲比较好，眼晕
梁桑的文章还是一如既往的给力
思铂睿完全参照他了
挺奇怪的一个事，在北美销量如此好的讴歌，到了国内却成了这样……
昨天看了视频，对Acura 有了完全不同的认识
牛X的生产线，牛X的车，牛X的品牌推广
个人感觉中国人对于价格的衡量是取决于和BBA做对比的，如果到了那个级别，果断选择BBA。
车不错，只是这车在国内市场还不是很熟悉。还没打响知名度
讲解太全面了
之前总觉得这样的价格买讴歌不值当，现在有了不一样的认识了
中国人只看到品牌附加值，新品牌不都一样么，买ABB也不是因为他们懂车，而买A其实多少也证明不懂
这价格还是有点高吧
厉害厉害
写的好
讲解的很全面，有新的认识了
这车怎么了？
还是用技术力证明自己实在
不点开都知道是梁 写的， 其实国人对车的认识 只能让时间来慢慢的浇灌，慢慢来吧。
价格不菲
这个品牌的文化还需多培养
要回辉煌看销售，实现销售看口碑，育成口碑看质量，一流质量看成本，高的成本定售价，高的售价无处销，恶性循环怎解决
讴歌TLX这款车一出果然是重归辉煌了
车是不错，但是营销水平太弱
这款车最大的优势就是配置相当的高啊！！！ 牛
讴歌TSX、TL、RL的命名故事可以介绍一下吗？名字很饶口根本记不住
品牌效应还需提升
是的，我们不讨论愚蠢的某市场专属加长车型
看到这句话忍不住点赞了