东风日产N6上市，权益价售9.19万元起

12月1日晚，东风日产终于把这张“底牌”翻开——全新东风日产 N6 正式上市。新车一次性推出 5 款车型，上市限时权益价拉到 9.19 万-12.19 万元区间，比此前 10.69 万元起的预售权益价又往下挪了一个台阶，相当于在原本就不高的门槛上再打了一次折。

预售时，N6 给出的价格是 10.99 万-12.19 万元，已经算是把插混中型车的“入场票”压得比较低了。如今上市限时权益价直接打到 9.19 万元起，等于告诉还在观望的家庭用户——这台车就是冲着“第一辆插混家轿”去的。这种定价方式，很有点当年轩逸的味道：不搞眼花缭乱的数字游戏，而是在主流价位段里，给你一个看起来就很踏实的区间。对那些第一次尝试插混、还对用车成本比较敏感的家庭来说，门槛一下就低了不少。

颜值还是那套思路，但细节更像一台“家里的车”

设计层面，上市版N6 没有因为价格下探就“缩水”。前脸依旧是封闭式格栅配贯穿式日行灯，回旋镖大灯＋星环灯带把新能源身份和存在感都交代清楚，下方熏黑格栅和同色前铲收得干净利落，整体是克制的科技感。车侧，修长比例一眼能看出它已经站进中型轿车阵营，窗线从车头顺势拉到车尾，收尾利索，有点像起跑前略微前倾的运动员，隐藏式门把手既压风阻也让侧面更完整；4831/1885/1491mm 车身和 2815mm 轴距，在同级里属于体型偏大，对后排空间是真正加分。尾部则用熏黑贯穿尾灯拉出运动气质，灯腔层次更细腻，点亮时中间那行发光的 NISSAN 字很抢眼，配合略微隆起的尾门和黑色饰条，简洁中多了几分立体感；0.248Cd 风阻系数背后，是车身 24 处细节做的空气动力学优化，这些“看不见的设计”，最终都会体现在能耗表现上。

进到车内，简单、干净，但不会廉价

坐进车里，上市版N6 还是那股“简单干净但不廉价”的味道：环抱式前排、双辐方向盘搭配双拼色内饰，大量软质材料把手能摸到的地方都包了起来（官方说软包面积 2.8㎡），一圈 256 色光瀑式氛围灯点亮后，晚间开车的安静和舒缓氛围挺迎合家用取向。中控是一块 15.6 英寸 2.5K 悬浮大屏，内置 NISSAN OS，搭载高通骁龙 8775 芯片，操作流畅度已经接近平板水准，华为 HiCar、ICCOA Carlink 和 Apple CarPlay 全部支持，手机不分阵营都能一键把导航、音乐和常用 App 投到车机上。语音系统由星火大模型和 DeepSeek-R1 提供算力，既能离线识别，也能连续多轮对话，一句“有点热，把空调调低一点再放首歌”就能完成多项操作，不用拆成好几句说；再加上 50W 风冷无线快充以及磁吸香氛机、手机支架、智控贴等扩展件，让这套座舱更像随身携带的移动工作 & 生活空间。

把“沙发厂”的牌子立在插混车里

日产对座椅的执念，在N6 上体现得很彻底。上市车型同样搭载 AI 零压云毯座椅，官方为它保留了“零压云毯大沙发”的称呼。

座椅内部布置49 颗传感器，可以做 12 区按摩，支持 14 向电动调节，通风、加热、坐垫气动加长和主动侧翼支撑等舒适功能一个不少。对于每天在路上要耗掉一两个小时的通勤族，或者经常带家人跑长途的人来说，这些配置绝对不是“噱头”，而是能明显降低疲劳感的刚需。

空间和收纳依旧按照“全家主力车”的标准来做。雨伞槽、副驾挂钩这些细节都照顾到了，后备厢容积 570L，两个行李箱外加婴儿车、露营装备一起塞进去也不会太挤。结合 2815mm 轴距和宽车体，N6 更像是一台日常通勤、周末出游都能顶上去的家用主力，而不是只负责出现在广告大片里的“第二台车”。

这一次，日系车机不“拖后腿”了

过去一提起日系车，很多人第一反应是“车机太原始”。N6 上市版继续沿用预售期那套智能座舱方案，用大模型把这个短板补了回去。以星火大模型和 DeepSeek-R1 为大脑，N6 的车机不再是简单的播放器，而是一个能理解上下文、懂得多任务分配的“车内指挥”。即便在没有信号的地下车库，你也可以让它帮你同时搞定导航目的地、温度调整和音乐播放，它能把你的一整段话拆成多个具体操作。

动力和能耗：插混阵营里的“长跑型选手”

动力系统部分，N6 延续预售时期的组合：NR15 1.5L 自然吸气发动机配电机组成插混总成。发动机最大功率 75kW，系统综合功率 155kW，峰值扭矩 320N·m，零百加速 6.8 秒，日常超车、上匝道都不在话下。

21.1kWh 电池组带来 180km 的 CLTC 纯电续航，如果你每天通勤在几十公里范围内，完全可以当一辆纯电车开，把油箱留给长途。电量降到设定阈值后，系统自动切换到插混模式继续前进，不必围着充电桩规划路线。更关键的是亏电油耗。官方给出的 CLTC 亏电油耗为 2.79L/100km，在一众中型插混轿车里算是相当亮眼的成绩。快充能力同样保留，30% 充到 80% 约 17 分钟，峰值功率 42kW，高速路服务区点一杯咖啡、上个洗手间，出来基本就能多出一截续航。

写到最后：

从预售到上市，东风日产给N6 做的最重要两件事，是把价格往下按了一截，把“省心家轿”的气质往插混赛道里挪了一步。如果说预售阶段，它只是那台“数据不错”“配置看着挺全”的新车，那在 9 字头的上市价加持下，N6 已经开始具备另一种身份：一辆你可以放心让家人先坐上去、再慢慢研究配置表的日常主力车。在十几万就能买到中型插混轿车的今天，这样一台讲究可靠、省心、舒适、好开的 N6，或许正是很多普通家庭跨进新能源世界时，那支最顺手、也最不容易选错的签。