【汽车点评·导购·原创】
刚刚过去的日内瓦车展各大厂家都拿出了不少新产品，在超跑（Super Car）领域亦有强者诞生，点评君认为这其中最出彩的便是迈凯伦675LT与488GTB了，这两款车型是两个老牌超级跑车生产商兼赛车制造商的拳头产品，他们虽不如P1和法拉利的法拉利（the Ferrari LaFerrari）那般耀眼，但他们俩离车迷和消费者更近。对于壕来说，它们更易入手，对于车迷来说在街道上偶遇它们的机会也更多，一睹芳姿未必要等到车展。
超跑间的对比往往简单粗暴，大家更关注车与车之间的差距是性能、性能还是性能，这次值得注意的是法拉利搭载了一款涡轮增压发动机，虽然之前有了California T车型，但许多人还是没料到更核心的超级跑车产品也会使用涡轮增压技术。而迈凯伦则继续全面推行涡轮增压，让人不禁想到了将要开赛的F1赛事，F1赛事目前重归涡轮时代，675LT对上488 GTB仿佛是迈凯伦MP4-30和红色SF15-T之战在街道上的延伸。
△法拉利488 GTB是458 Italia的后继车型，其车型名称中的GTB意为Gran Turismo Berlinetta
△迈凯伦675LT是在650S基础上的升级版车型，拥有更大的马力更轻的车重和更大的下压力，并全球限量500台。
表格往往是最直观的对比方式，我们先通过数据了解两款车型在性能方面的数据，然后再来逐个分析：
| 产品名称 | 迈凯伦 675LT | 法拉利 488 GTB |
| 排量(L) | 3.799 | 3.902 |
| 最高车速(km/h) | 330 | 330 |
| 0-100加速时间(S) | 2.9 | 3.0 |
| 0-200加速时间(S) | 7.9 | 8.3 |
| 最大功率(kW) | 497 | 492 |
| 最大扭矩(Nm) | 700 | 760 |
| 车身干重(kg) | 1230 | 1370 |
| 马力重量比(kW/kg) | 0.404 | 0.359 |
| 变速箱类型 | 7速双离合 | 7速双离合 |
| 驱动方式 | 中置后驱 | 中置后驱 |
| 座舱材料 | 碳纤维 | 合金 |
| 制动器类型 | 碳纤维 | 碳纤维 |
两款车型的发动机表现完全在伯仲之间，488GTB显示了法拉利并不是只擅长自然吸气发动机，492kW的最高输出已经超过了迈凯伦650S，并且在扭矩上有着明显的优势。要知道488GTB的对手可是在引擎制造方面堪称大师的本田（迈凯伦各车型发动机由本田提供）。相比动力输出，点评君更在意这两款车的声浪输出，由于涡轮增压引擎的排气在排出过程中必须经过涡轮系统，在排气顺畅度上与涡轮相比有一定劣势，会对排气声浪有所抑制。迈凯伦超级跑车的排气声浪普遍缺乏层次感，擅长制造涡轮增压跑车的保时捷也没能在动力与排气声浪两方面间做到兼顾，不知道擅长制造性能声浪的法拉利是否能用488GTB改变大家的固有观念吧。
△法拉利回归涡轮之始便有不俗表现，最大功率基本与675LT装备的M838TL持平，在扭矩上则明显领先对手，摩德纳的父老乡亲一定希望这种优势也能被带入F1赛事中去。
△来自本田的动力单元从最初的MP4-12C到旗舰P1都在使用，其可靠性和动力性能都非常强劲，在赛道上，迈凯伦车型动力输出的平顺、高效更是令人印象深刻。
空气动力学是这两款车都非常注重的部分，迈凯伦675LT吸取了曾经迈凯伦F1 GTR长尾版（LongTail）的灵感，使用了更大的前扰流板、更夸张的尾部扩散器以及更大的可变尾翼（尾翼面积比前作增加了50%），整体空气下压力比老款车型增加40%。法拉利也宣称488GTB相比以往的车型增加了50%的下压力，法拉利采用了更隐蔽的空气动力学设计，甚至在车身内布置了一些管道用于导流空气，在扩散器部位而不是尾翼的位置使用了可变式的扰流板，在高下压力和低风阻之间获得平衡。
△法拉利在488GTB的车身内部布置了供气流通过的管道，这样可以在风阻系数和下压力之间获得更好的平衡。
△675LT的空气动力学套件比650S所配备的尺寸更大，延伸到后翼子板的尾翼是其主要特征。
点评君认为这两款车型目前最明显的差距在于车重，也正是由于675LT相比488GTB轻了140kg，在动力输出不占优的情况下依然在加速能力占得上风。675LT与迈凯伦其他车型同样采用了碳纤维一体式座舱，并且相比650S车型更减轻了100kg，其中前挡风玻璃就在650S的基础上更薄了1mm，整车也因此减轻了3kg。
点评君总结：从数据上来看，675LT要更优于488GTB，从点评君以往试驾的迈凯伦车型与法拉利车型的经验来看，在操控性方面迈凯伦时刻威胁着法拉利的王者地位，其出色的扭矩管理与悬挂反应都给人留下深刻的印象，但从品牌上来说，中国消费者在提起超跑时往往不会第一时间就想到迈凯伦，淡出超跑市场多年的它想要重回巅峰，还需要更多的时间。
原创文章，作者：高然，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1145825/
评论列表（49条）
就冲488GT这名字就没人买
有的是人买……得多土鳖才没事计较这个？
Mclaren要是指望中国市场，下辈子也没戏
所以说还得看爱好，数据什么都扯淡，喜欢哪个就拿哪个当壁纸…
488换个名字吧
迈凯伦 性能还是不错的
有几个买这车的会开的
说不定正好符合消费心理，呵呵
这两辆车不会是概念车吧
我觉着488好，红色！喜庆！！拿来当壁纸可以冲喜~
看好迈凯轮
赛车的可以
从来这种车不怎么评论，因为即使争论的头破血流，才发现是两个根本买不起的人
的确在中国，提起超跑时往往不会第一时间就想到迈凯伦
迈凯伦强势崛起的节奏
再好，这俩车，哪个都买不起。
强势看热闹~
再好也买不起，只能看热闹
迈凯伦这隔三差五的就出新车，车主受不了啊
只能远观
只能看看…看看….
欣赏下就够了
这数据看起来太爽了
超跑间的对比对于我来说也是简单粗暴，那是颜值、颜值还是颜值，哈哈
猛啊！
这0-100数据太亮眼了
现在的主流超跑已经比5年前最旗舰的车型更强了- -0~200真是快
白激动了，以为试驾呢
炫酷
我以为是试驾呢。。。。
死爸爸在中国有几个人买？问问王大公子
赛一个
超跑之间的对比亮瞎了读者的眼睛啊，大多数人也只是过过眼瘾，个人认为买跑车就是炫耀的一种
这位高编辑绝对是法拉利的忠实写手
大爱488GTB
性能车懂的少，不过一直是喜欢法拉利的
豪车的对决！！能都选吗？
法拉利也开始了涡轮增压的大道
好帅
车子真帅
迈凯伦这款太漂亮了，完胜法拉利好么！！！
也就是看看的份啦
颜值高，任性也就不是不能忍了对吧，有钱的买车，没钱的赚钱哈
看着都不错，就是买不起啊
颜值太高了
拜托小编，本田引擎只是用于麦克拉伦的F1上的。。他的超级跑车的引擎是自己的。。
我不太喜欢法拉利还是喜欢迈凯伦。
本田提供的是F1大奖赛的引擎，迈凯轮F1的引擎是BMW的V12
跑车引擎源自日产的一台勒芒赛车