【汽车点评·车系史谈·原创】
《车系史谈》第4期：不论是对于三菱自动车这家公司，还是对于喜爱三菱的各类车型的车迷们而言，1982年5月7日，都算得上一个值得纪念的日子。这天，初代帕杰罗正式面世，同日开始在日本市场贩卖。往期回顾：点击查看第3期文章——三菱帕杰罗车系史谈（前传）
和稍早时候出现的Minivan类车型，三菱DELICA STAR WAGON一样，初代帕杰罗基于当时在日本、北美和东南亚等地区广受好评的紧凑级皮卡车型三菱FORTE（海外市场称作三菱L200）的底盘开发。因此，在悬挂系统上，最初也直接沿用了三菱FORTE的设计，前悬挂为双摇臂悬挂+螺旋弹簧、后悬挂则为钢板弹簧车轴式悬挂，以坚固耐用、即使损坏也容易维修为特征。
最初发布的初代帕杰罗只有2.3L排量的4D55型涡轮增压直列四缸柴油机（最大功率95ps）、2.3L排量的4D55型【注2】自然吸气直列四缸柴油机（最大功率75ps）、2.0L排量的G63B型【注3】自然吸气直列四缸汽油机（最大功率110ps）三款发动机和两种车身样式（有可拆式帆布顶棚车型和金属车顶车型，但均为三门双排座设计）可选。
△ 初代帕杰罗最初仅有三门、帆布顶篷的样式，其两个后排座椅也是可折叠的、乘客相对而坐的样式，可以说是完全意义上的工作用车，甚至在日本当地，也被登记为“货物车”，而非“乘用车”
另外，此时的帕杰罗实际上按照日本当时的车辆登记法规，并不属于真正意义上的乘用车，而是和三菱FORTE一样，属于“货物车”，前排座椅后的两个后座就像很多路虎卫士那样是可折叠式的，乘坐的时候两位乘客相对而坐。
换而言之，最初的帕杰罗完全是一款彻底硬派的工作用车，并没有太多考虑乘用方面的需求。而当时，帕杰罗在日本的购买者，基本也是林业从业者等需要使用越野车作为工作用车的用户，极少有普通消费者购买。
【注2】不同于其他大多数日本车厂，三菱自动车的机械结构基本相同、缸径和冲程以及排量相同的发动机，不论其进气形式为自然吸气、涡轮增压或是机械增压，均使用同一个番号，在发动机番号上不做专门的区分。因此，为避免混淆，坊间车迷经常将涡轮增压型号非正式的称为“T”版，比如这里提到的4D55型柴油发动机，其涡轮增压型号就曾被非正式的称为4D55T。另，本文中一律使用三菱自动车的官方番号来称呼发动机。
【注3】此型发动机即为大名鼎鼎的4G63系列发动机的日规型号的最初名称，和其他早期4G63发动机实际上机械构造完全相同，只是名称不同，1980年代中期左右，三菱才将日规车型的发动机番号统一成新的命名规则。
原创文章，作者：梁伯苓，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1161418/
评论列表（66条）
帕杰罗该换代了！好像换代的快上市了！
这篇文章之前发过了吧….
喵！！！！！！挠你！~~~
我也觉得好像哪儿见过
大爱山猫
现在硬派越野车确实不多了
诶？上次不也是（一）么？
山猫
这内饰太喜欢了
山猫
生活需要这么个猫
之前的是前传吧。。。。不是给链接了吗？
额。。。山猫。。。不是加菲猫
帕杰罗说到底，就是内饰稍微有点简单了，显得粗糙，你也可以说它是硬汉车，但是感觉上不太符合现在日系车内饰豪华化的进程
攒钱先~
很man~很酷
曾经梦想中的一款车，不过现在选择实在太多了，也希望它能有新技术的突破
又大又笨又不好看，需要进化下
貌似很不错
好多注解~~
文章太深奥呢！
有历史才有底蕴
小编的这个知识量啊~~~~~~~~~
编辑老师知识太渊博了，知识量太大啦！~是日本留学回来的吗！？
一代神车！
牛
搜得死内
技术落后的老猫
车身和路虎的发现车有点像，大。。。方正。。。
收藏慢慢看。。
之前冰雪试驾的不就是这个配色吗？
每个男人的追求
神级别车型
真的是历史经典车型
喜欢，喜欢，就是没钱
比这个要绿
多好的车
经典的车
从小 看成龙电影的我，对三菱，尤其是帕杰罗很有印象
内饰很特别，很复古
经典中的经典！
很专业的文章 学习了
经典之作
帕杰罗很强大
后排相对而坐~
后排相对而坐~
介绍的好详细
老款真复古
经典呀~
老款的真经典
第一代好可爱
挺有历史的一款车
又挖坑
好喜欢老款~
外观古朴 但是内力深厚啊！！
这种复古的感觉特别好~
老经典啦
真么经典，真叫人怀念
山猫族谱 很经典啊
真的很赞
真是复古
经典
拜读大文
知识量太大。
刹车油管磨破，死伤了好多人，且没有给陪一分钱，曰本人太坏。
韩国现代汽车的不少车型技术是源自日本三菱汽车的。三菱1997年在世界上首次开发出汽油直喷发动机“GDI”，此发动机首先装在RV车Super Exceed 上使用，本来想进入中国汽车市场的，可惜当时国内汽油含硫量太高，会使催化转换器中毒失效，只好作罢了。