你不知的真相 意大利大咖设计的中国车

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    在上世纪初，很多欧洲汽车厂商由于只会造车（能跑就行），不擅长外观设计，因此它们为了让自家产品卖相好看些，就将这块业务外包给专业团队去做。最后就产生了很多汽车造型设计公司，其中以意大利的Pininfarina（宾尼法利纳）、Italdesign、Bertone（博通）最为出名，历史上很多前卫、漂亮的车都出自它们之手，比如法拉利恩佐、兰博基尼盖拉多、雪铁龙XM等。其实，它们也为中国自主品牌设计过不少汽车，下面点评君便道出您不知道的真相：

    并非所有著名设计公司都只接高大上作品的活儿。比如1996年，哈飞与宾尼法利纳公司联合开发微型厢式车，于3年后推出一款中意微面。该车看起来确实与众不同——丹凤眼、微笑脸，车尾的灯组和后窗融为一体。

    由于哈飞中意的卖相很时尚，因此自1999年10月上市后，该车迅速拉动了哈飞汽车的产量，3年不到便累积售出了23万辆。直到现在，宾尼法利纳还保持和哈飞合作，现在的路尊商用车也是它们的作品。

    事实上，在90年代，由于中国汽车刚刚起步，因此大多数厂商并没有专业的开发团队。宾尼法利纳并非只是画画草图那么简单，而是采用一些正规、先进的技术——比如用CATIA软件进行车身3D设计，这种精确、高效的方法使哈飞中意比对手胜出一筹。

    如果你稍加注意，就会发现中华骏捷轿车/旅行版和FRV版有较大区别，光从前脸来看，它们的中网、头灯、保险杠的造型尽不同，判若两个不同的车系——尽管它们名字都以“骏捷”开头。

△ 中华骏捷FRV

△ 中华骏捷轿车

    这其中可能有一些内部原因，但绝对不能忽视一点：骏捷轿车/旅行版都是宾尼法利纳操刀，而骏捷FRV则是乔治·亚罗领导的Italdesign团队设计的。这就好比两个艺术家作画，即使主题一样，风格也绝对存在差异。

    在2008年前，奇瑞已有QQ、旗云、风云、东方之子、瑞虎多个产品，但卖相都一般，开在城市街道上就像村姑进城似的。但后来有一款车改变了这个形象——它就是奇瑞A3，该车的造型比众不同：车身线条流畅、比例和谐、车灯炯炯有神，还有一些创意细节，比如C柱集成了门把手，使之看起来更简洁明朗。

    从此，A3既让奇瑞摆脱了时下一味模仿的诟病，还拥有较高的B格。即使以今天的眼光看，倘若稍修改边幅，也未必过时，这应该归功于宾尼法利纳。

    此外，宾尼法利纳还为奇瑞设计了一款漂亮的敞篷车，名为M14。该车在2006年亮相，其颜值绝对可甩开同时期的吉利美人豹几条街，被称为真正的“中国第一跑”，具有浓浓的国际味儿。虽然它只是一辆概念车，但已经很接近量产了，没有天马行空的细节。
   

    M14搭载奇瑞自主研发的1.6L和2.0L两款发动机，匹配CVT无级变速箱，百公里加速时间最快可控制在6秒内。它采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆悬挂，更注重操控性。由于技术不成熟（比如折叠硬顶对工艺要求高），这款车屡次跳票，没有量产。但在近两年内依然能看到它的伪装谍照，说明它可能还没有被毙掉。