实际体感好于数据 测上海大众全新朗逸

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    即使不算上旅行版车型，上海大众朗逸也是目前紧凑型车中的销量冠军，随着2015款全新车型的推出，朗逸换装了新款的发动机，我们对于这款新发动机带来的性能提升非常感兴趣，一场测试已经准备就绪，另外此次也为大家带来尽可能详细的驾乘感受体验。

    全新朗逸升级了发动机，我们测试的搭载1.4TSI发动机的顶配车型从EA111发动机升级到了EA211，采用了全铝的发动机缸体，同时凸轮轴的正时方式从链条正时改为皮带正时。新款车型采用了上海大众全新的命名方式，根据发动机的最大扭矩将其命名为230TSI。

△ 新款1.4升排量的涡轮增压缸内直喷发动机最高功率仍为96kW，但峰值扭矩提升到了225N·m，相比老款发动机有5N·m的提升。不仅如此，其峰值扭矩覆盖的最低发动机转速也从原本的1750rpm下探到了1400rpm。

    新款车型共匹配了一台手动变速箱和两台自动变速箱，1.6升自然吸气车型匹配的是爱信的6速Tiptronic，230TSI车型匹配的7速干式双离合器变速箱DQ200，型号与老款车型相同。

△ 由于朗逸并不是一款标榜运动的车型，所以并没有配备换挡拨片。但变速箱还是带有运动档以及手动模式。对新技术有顾虑或者预算有限的消费者可以考虑选购搭载6速自动变速箱和1.6升自然吸气发动机的车型，事实上目前朗逸自吸车型的销售情况也确实好于涡轮车型。

    本次加速测试在非常炎热的环境下完成，空气温度高过38摄氏度，理论上更低的空气密度会拖慢加速的成绩。不过其实更影响成绩的是变速箱的自我保护程序，在部分关闭ESP的情况下仍然不能使用“弹射模式”，不过点评君自有办法。

△ 点评君使用了一些特殊技巧骗过了变速箱的自我保护机制，在差不多2100rpm的转速起步，根据地面的抓地情况不同，前轮还会有不同程度的挠胎情况。总体加速过程平稳，升档速度极快。

△ 最终的百公里加速成绩为8.94秒，如果正常起步的话受变速箱保护的影响测试成绩在9.4秒附近。从图中也不难看出变速箱在升档时冲击很小，扭矩输出完全没有中断过。

    全新朗逸配备了四轮碟刹，顶配车型扁平比为205/55的韩泰OPTIMO K415轮胎，这个型号的轮胎以耐磨著称，在湿地条件下的抓地性比较差，点评君自家用的车原配的轮胎也是这款，在购入1年后果断换上了更高性能的轮胎。

△ 全新朗逸前悬挂在刹车时的支撑性较好，整体的前倾幅度在同级别车型中已属出色。在多轮制动实验中并没有太明显的热衰减情况，刹车性能表现稳健。

△ 从制动距离看，41.17米算不上太出色的成绩，点评君认为这仅仅及格的成绩与匹配的轮胎脱不了干系，过分耐磨的K415在性能上总会有一些牺牲。