不做大哥好多年浅谈丰田在华混动规划

李沉惜 • 2015年10月20日 am5:38 • 新闻

【汽车点评·新闻·原创】

要问混合动力技术哪家强？丰田的大佬地位可以说是毋庸置疑的。其中，普锐斯可以算是丰田做得最好的一款混合动力车型，不仅顶着世界首款量产混合动力车的光环，同时它也是全世界销量最好的一款新能源车。但是在中国，其销量却极为惨淡，哪怕是在日本，普锐斯也已经多年没有荣登过大哥的宝座了。

不做大哥好多年浅谈丰田在华混动规划

不久前我们通过可靠渠道获悉，丰田下一代普锐斯车型将不再国产，仅通过进口方式引入中国。自2005年12月一汽丰田正式生产第二代普锐斯至今，已经过去了10个年头，丰田为何突然要将普锐斯撤离中国市场？在这之后，一向以混动技术为傲的丰田又将在华有哪些新的规划呢？

不做大哥好多年浅谈丰田在华混动规划

在文章开始之前，我们先来看看丰田目前在中国的混动车市场有哪些成果吧，除了大家所熟知的普锐斯之外，似乎也只剩下凯美瑞混动版了。然而这两款车的销量却都不尽人意，凯美瑞混动车型的月销量一直在500辆左右徘徊，至于普锐斯，更加惨不忍睹，几乎都未超过百位数，8月份销量低至12辆。相比之下，无论是进口的雷克萨斯CT200h，还是自主品牌的比亚迪秦等等，日子都要好过的多。

▲凯美瑞混动版

▲现款普锐斯

不做大哥好多年浅谈丰田在华混动规划

既然普锐斯是丰田做的最好的一款混合动力车型，在全世界销量也排第一，为何偏偏在中国市场吃了如此大一个闭门羹？如果是几年之前还可以归结为中国的新能源车市场尚未启动，大家对此并不认可，可是如今在政府的力挺之下，新能源车已经发力，比亚迪秦在2014年买了1.47万辆，荣威550混合动力也卖得风生水起，然而普锐斯却一日不如一日。究其原因，笔者认为不外乎以下几点：

▲比亚迪秦

一、普锐斯在中国的定价过高

以第三代普锐斯为例，官方指导价为22.98-26.98万元，即使根据目前的行情，减去3万元左右优惠，售价还在也20-24万之间。在这个价位区间，有大量的主流合资品牌中型车和紧凑型SUV可供选择。除此之外，看看普锐斯在北美的售价，比国内整整便宜了8-10万元，这也是大家经常拿来攻击的重点。

二、不受到国内政策的庇护

普锐斯在日本之所以畅销，很大一部分原因在于有日本国内政策的力挺，其实在1997年第一代车型刚推出的时候，由于新能源车型的相关政策还未推出，普锐斯也并没有像现在这样受大家欢迎。另外在其他一些发达国家因为环保方面的考虑，对于混合动力车型也有特别的政策照顾，例如上下班高峰时期可以走公交车道、免保险费等。但在国内，对于混动车型的的利好政策几乎是没有的，就算有也得是插电混动车型，相对于其他新能源车型国家地方两级动辄十几万的补贴，普锐斯也只能默默在厕所哭泣了。

但是话说回来，普锐斯在国外是有插电式混合动力车型的，既然中国对此提供补贴，为何不将其引入国内呢？

关于这点，根据丰田日本某高管解释，虽然丰田曾在北美推出了插电式的普锐斯，但经过大量数据反馈显示，因为使用习惯的颠覆，消费者并没有太多买插电式的账。此外，受限于目前全球电池动力的现状，丰田认为，外接电源的插电式混动汽车，将极大程度的提高电池故障率，甚至降低电池的使用寿命，出于此种考虑，便没在中国引入插电式车型。