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近日，滴滴出行app增加了“上门试驾”服务，即人们不用大老远跑去4S店，只需动动手指头，就能在家门口试驾到心仪的车。虽然这项服务在国外（比如Tred公司）早就出现，但这块市场一直没做大起来。而在中国，尽管易到用车在去年就推出了这项服务，但真正流行起来是今年，比如小马购车、新浪“我试试”还有其他媒体和厂商合作的项目等，那么，它们未来能形成一片蓝海吗？
和上门保养、上门洗车一样，“上门试驾”也是刚兴起的O2O服务。但从前不久以“E洗车”为代表的O2O初创企业阵亡情况来看，这种新事物的发展未必乐观。
以上门洗车为例，如果该企业只靠补贴吸引消费者，仅停留在让员工开一辆载着便携式洗车器具的三轮车去为用户服务，那么用户在补贴结束后便会流失殆尽。最终，泡沫破灭。
上门试驾虽然不同于保养和洗车，但它们在本质上都是单独为客户服务，玩的也是新潮的“互联网+”概念。可具体问题还得具体分析，我们先以目前市场上主流的滴滴出行、好车驾到为例，看看上门试驾服务是怎么进行的。
一、预约车型。
试驾者需下载一个手机app，然后在操作界面上选择具体品牌、车型，最后预约试驾时间和地点。下单成功后，app会以短信方式提醒，并且驾驶者将支付一定的试驾服务费（几十到上百元，因车型档次而定）。须知，驾驶者不能同时选择多辆车。
二、试驾过程
试驾者将看到认证车辆开到指定地点，由车主或司机（根据平台而异，总之不是销售人员）当陪驾。在限定的里程和时间内，比如10公里和30分钟，试驾者可以任意规划路线，万一超出限定条件，试驾者将会额外支付一定费用。在这个过程中产生的通行费、停车费、过桥费等费用也由试驾者承担。
三、信誉互评
当试驾结束后，试驾者和副驾驶人员将在app平台上互评并结账。如果后者是车主，他将获得一定的时间成本费用。以一辆13万元的车为例，试驾者需提前支付35元服务费，每超出1公里/1分钟分别多支付2元，而车主将获得较高的时间费用，45元起，每超出1公里/1分钟分别增加3元。
以上便是上门试驾的大致流程。需要注意的是，整个过程中包含了甲方（驾驶者）、乙方（app平台）、丙方（陪驾和车辆提供方），其中车辆提供方因各个平台而异，有私家车，也有租赁公司提供的车。但整个业务和经销商是没有半点联系的。
尽管各平台的初衷都是解决用户的痛点，力图避免他们将大量时间花在去4S店的途中，还免于被坐副驾上的4S店人员洗脑和推销。但人们对“上门试驾”的接受度有多高呢？笔者调研了100名介于24-60岁之间的人，结果显示，选择实体经销商试驾的人约占70%，远高于上门试驾的支持方。
对于那些选择实体店试驾的人，他们主要出于以下考虑：
一、4S店能提供多款车对比试驾，而且是免费的，目前上门试驾尚无法做到这点；
二、多数人认为单纯的试驾不是影响购车的决定性因素。他们去4S店也不光为了试驾，比如还能听专业人士讲解，最后还能谈价格折扣，甚至还有免费的餐食小吃等。总之，他们更喜欢4S店的“一条龙”连贯服务。
三、4S店试驾更安全，因为配备的陪驾人员都是专业的，试驾路线和场地都出于安全性考虑，即使激烈驾驶也没问题，而且有白底黑字的合同保护，风险更小。
四、作为车主，部分人认为没时间去陪别人去“瞎兜”，而且他们对试驾者的水平不太了解，担心出事故了产生不好解决的纠纷。关键是，软件平台给他们补偿的时间成本费无关痛痒。
五、对于刚上市的新车，只有4S店有，上门试驾还无法体验到。
六、大部分都是小白用户，他们并不懂汽车，因此就没有明确想试驾哪款车辆。他们更愿意去逛逛不同品牌的4S店，货比三家，了解情况。
从结果上看，上门试驾并不能解决大部分人真正的痛点。因为现阶段各平台提供的这项服务并没给购车者更多实际性利益，比如购车没有更优惠，其他体验服务也没有经销商那么周到。说白了，现阶段的“上门试驾”单纯仅是一项体验服务，除此之外就没别的了。
但“体验”本身是难以维持整个平台生存的，光从车主获得的费用比试驾者支付费用更高这点看，就知道这又是一项烧钱的业务。然而企业都是要赚钱的，而不是当活雷锋。因此，笔者认为一个优秀的上门试驾平台，应当是设法将更多体验者变为购车者，然后从汽车商家获利，只有这样才能发展成一片蓝海，而不是昙花一现的命运。
原创文章，作者：陈宇珣，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1299742/
