想做中坚力量 国产全新E级不拼颜值拼啥

    梅赛德斯-奔驰W213也就是全新的第九代奔驰E级车型正式在2016北美国际车展亮相，从1947年第一代W136/W191到现在将近70年的风雨历程，奔驰E级一直将自己定位成中坚力量，那么未来国产全新E级又将用什么样的新姿态去证明自己是中坚力量呢？难打就是更加接近于全新S级（W222）的颜值吗？这次我们就用三个维度做出合理的猜想预测，看看全新的第九代E级是否会肩负起在中大型轿车市场反击宝马5系和奥迪A6L的重任。

    梅赛德斯-奔驰2015年的全球销量达到了187万辆，其中中国市场贡献出了37.35万辆的销售成绩，占了奔驰全球销量的五分之一，超过了美国市场。由于中国市场的销量表现出色，戴姆勒AG的大佬们自然想多在中国这个多金的市场尽快的投放由BBAC（北京奔驰）国产化后的全新第九代E级车型。

△ 也如曾经戴姆勒AG的老大Zetsche而言，奔驰E级轿车的利润占整体利润的比例很高，奔驰一直将其作为中坚力量。

△ 中国成为梅赛德斯-奔驰全球第一大消费市场后，戴姆勒AG自然要投入更多的全新产品以及更多的优质资源在愈发成熟的中国市场上。

    考虑到此前全新C级以及全新GLC车型的海外亮相时间到国产化时间，我们可以做出一定的预测对于此次亮相的全新九代E级。

     以C级和GLC车型为基础做出推测的原因还在于这两款车型此前在国内的BBAC工厂都有老款车型的国产化生产线，所以用于推测全新九代E级车型上市时间的车型没有GLA。若是要问笔者为何说最早2016年5月的国产全新九代E级就能正式上市，中间只有短短的4个多月时间，能这么快吗？

△ 2015年12月14日，一架世界最大的超级运输机安东波莫夫-225飞抵石家庄机场，为何不是北京，因为石家庄机场是全中国唯一一个可以起降安-225这种超级空中巨无霸的机场。而这一天安-225的肚子里装的不是别的，正式BBAC所需要的国产全新九代E级的车型生产模具以及一些生产资料设备。

△ 着急的戴姆勒AG已经迫不及待的想要尽快将BBAC国产化后的全新九代E级投入中国市场了，极限装载量为250吨的安-225运载了BBAC所需要的180顿设备降落石家庄。这也是包括实施国际人道救援任务以及中国地铁列车出口后安-225第八次在石家庄机场起降。

    模具等生产资料设备应该在12月底就调试完毕，因为此前在BBAC的MRA-II工厂已经开始了国产全新E级的试装车小批量生产。加上笔者在北奔内部的消息人士的说法，国产全新九代E级很有可能在2016年5月中下旬的正式上市，最迟这个时间也不太可能会超过6月份。在工厂准备上除了早前的发动机工厂已经可达到25万台的一期产能外，MRA II工厂也已经做好了国产全新E级车型量产准备。

△ 图为BBAC的MRA II工厂，该工厂生产制造车型均为奔驰后驱车产品，当然国产全新的九代E级也将在这里驶出而进入消费市场。目前该工厂产能还处于爬坡阶段，加上此前的MRA I工厂的产能，MRA车型总产能将可达到25万辆，未来满足国产全新九代E级的生产需要没有问题。

    所以，在2016年4月开幕的北京国际车展上北京奔驰国产全新E级车型很有可能会正式亮相，而在5月的中下旬则很有可能正式上市。