今天是大年初四，笔者在这里也给各位小伙伴拜个晚年。回首一年来的工作，笔者接触并撰写了不少“车事儿”，不过要印象最深刻的几件事儿，非接下来的几件莫属。嗯，排名不分先后。
“VW”这个商标在中国人的心目中地位是很大的，尤其是在汽车工业并不发达的年代，大众基本上成为了的“德国工艺”的代名词。但是，2015年的大众集团，却面临了不少让人大跌眼镜的事情。
首先是“换帅”风波。大众集团的地位举足轻重，而其掌门人的人选更是备受关注，在经过一系列内部斗争和其他时间后，北京时间4月26日，曾经的“大众教父”费迪南德·皮耶希已正式辞去大众集团监事会主席职务，并不再担任监事会成员及大众集团内部任何职位，其妻Ursula也已辞去在大众集团相关职务。
这也让曾经一手提拔起来的马丁·文德恩终于可以摆脱皮耶希的想法，甩开膀子干一场了。
只不过好景不长，接下来让大众集团最受打击的事情发生在了美国。大众部分柴油汽车为了通过美国苛刻的排放法规，采用了软件作弊的方式通过测试。结果这一行为被美国相关部门发现。除了遭到了严重的处罚，2015年9月，文德恩提出辞职，为此事件负责。
△ 现任保时捷CEO——马蒂亚斯·穆伦，成为最新一任的大众集团CEO！
其实大众在美国因为“排放门”遭到严重处罚和宣布召回，在国内沸沸扬扬的“断轴”新速腾召回事件也尘埃落定。
9月11日，国家质检总局公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。结果显示，新速腾耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况下，纵臂会发生变形。经过分析论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。
大众的解决方法比较简单，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。
不过，国家质检总局也宣布了加装金属衬板的测试结果：加装了召回措施中的金属衬板之后，可以降低了纵臂变形的可能性，但并不能防止纵臂断裂。此召回手段不能起到完全解决问题的作用。
看上去，涉及车辆加装了那个“金属衬板”后，质保十年，出现非人为损坏就给换车。但是，责任如何界定，开车的时候那个衬板能给车主的心中加上衬板么？大众啊，你还是赶紧上点儿心吧！
接下来咱们说一个关于大众集团旗下的奥迪。经过十年的等待，奥迪全新一代（第二代）Q7终于在国内正式上市了。笔者有幸也飞抵了活动现场三亚。
不得不说，奥迪此次对自己的旗舰SUV车型给予相当的关照。为了举办活动，大手笔的“承包”了三亚的蜈支洲岛，并命名为“Q7岛”。
上市发布会于12月3日晚举行，而在当天白天，奥迪则在三亚的沙滩边组织了一场越野性能的体验。只可惜由于同行的媒体同行因为技术、路线等等原因，将全新Q7试驾车开入海中并未能自行脱困，在社交媒体的发酵下，“Q7陷海”时间瞬间成为了当天最热门的话题之一。
毕竟对于奥迪来说，如此重要的活动出现这么大“纰漏”，那还得了，危机公关是少不了的，甚至连当天晚上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文的发言稿中也出现了调侃的话术进行“找补”。
不过，对于奥迪的竞争对手来说，这可是难得的一个“机会”，各种挖苦、嘲笑甚至谩骂的语言和图片纷纷出现。这也让身处事故现场的笔者感叹，汽车行业的竞争真的是无比激烈。
不过，由于笔者是最早参与救援的人，并在事后与现场救援人员进行了详细的交流，所以抛开那些所谓的光环和成见，就当时的现场情况来说，陷车的原因更主要在于人的驾驶技术，而全新Q7作为一款大型城市SUV，越野性能并不是最关键的设计考量。加上“海水+沙滩”这样复杂的“地面”，陷海是必然的，也许我们所说的硬派越野车也会在此折戟。
对此笔者想起了两个成语：人云亦云和众口铄金。
原创文章，作者：李寅博，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1365241/
