车闻周道：别指望去北京车展看车模了

    近日，网上传出一张“今年北京车展禁模”的图片，而主办方确实承认此消息属实。主办方给出的理由让车展回归本义，形成良好的汽车技术与产品氛围，这是征询了参展企业等各方意见之后的结果。听到这个消息，男同胞们是否失望了，今年北京车展参展人数会不会下降？

    从去年上海车展做了“禁模”表率的情况来看，参展人数在一定程度上确实下降了。2013年上海车展首个观众日参展人数达到15.2万，而2015年上海车展就降至14.7万，但看上去人数没有明显减少，所以少了车模依然挡不住广大老百姓对车的热爱。

    主办方之所以这么做，是为了避免车展沦为“肉展”的低俗化趋势。中国汽车工业协会董扬秘书长曾说：“随着网络技术的发达，传播手段的迅捷，个别车模和厂家把车展当成自己‘搏出位’‘赚眼球’的一种手段，把‘国际惯例’滥用和异化，把恶俗当成有趣，这是不合理的。”，他还表示，车展取消车模矫枉过正，但不过正不足以矫枉，其实是一种无奈。

    “车展有车模是国际惯例”自1886年世界上第一辆车诞生以来，车展的出现紧跟其后。1897年在德国的法兰克福举办了世界上首次国际车展，也是世界规模最大的车展，具有世界汽车工业“奥运会”之称。

　　伴随着车展的增多“车模”也随着而来，在西方早起的车展开始时其实也是有一些所谓的“性感”“露骨”的车模，不过随着汽车工业逐步发展和汽车文化的成熟，西方车展也逐渐向家庭、科技等方面靠拢。

　　自1978年中国改革开放以来，我国的汽车工业也在高速发展。1985年在北京举办了首届中国国际汽车博览会。在1993年在北京车展上，“香车美女”的概念终于由西方引入中国，在早起的中国车展上，模特也只不过是一个被动的配角，人们还是把目光集中在车的性能上。

    但近十年来，车模已经被炒得越来越火，包括兽兽、李颖芝、曹阳等都被捧红的，但她们多以暴露的躯体来吸引眼球，与汽车这种宣传科技和性能的产品格格不入。笔者以前在去车展的路上，曾跟一些旁人聊天得知，他们是为了看车模才去的，当时心想中国车展真悲哀。

    所以，笔者认为主办方“禁模”是一种明智的方式，还广大参观者一个干净的环境。尤其对专注拍车的媒体们来说，少了很多拍妞的大叔，就意味着能给大家拍到更多高质量的图，而不是人群拥杂或被车模挡住的照片。

    当然，有一句话叫“上有政策，下有对策”。即使主办方明文禁止车模，但也不排除车企采用一些擦边球的做法，比如用漂亮的MM当洗车女郎、解说员、品牌前台接待等。 

    据《今日美国》报道，特斯拉本周四公布Model 3在开放预订一周后的预定量，竟然达到32.5万辆，公司表示这是“目前为止发布一周内预订量最大的产品”。Model 3售价为3.5万美元，但车至少要等到2017年下半年才能到手。如果所有预订车辆最后都被购买，特斯拉表示销售额约为140亿美元。

    这一预定量已经远远超过了其他竞争厂商的电动车销量。包括通用汽车、丰田、福特、宝马、大众在内的传统汽车厂商，它们过去5年的电动汽车销量都低于15万，不及Model 3预订量的一半。只有日产的电动汽车销量更多，截至上个月的总销量突破了20万辆。

    也许不少人好奇，为什么这么一辆电动车卖这么火呢？对于那些购车小白来说，他们实在想不通吧。

    首先，特斯拉的创新力度高于任何品牌。以奥迪为例，该品牌一直都宣传“突破科技 启迪未来”吧，搞得自己是“科技感”的代名词，但那只是YY，必须要消费者认可才对。奥迪的造型和内饰还是比较保守，虽然配置比较高，但是它有的，别的豪车也有。

    但特斯拉呢？造型新颖，内饰采用大屏中控，可进行软件迭代实现新功能（包括自动驾驶），续航里程远等，这些创新性特点已经甩传统汽车好几条街了。直到今天，仍然很少有同级别车能效法出这些特征来。

    在消费者眼里，特斯拉在整个汽车界中脱颖而出，纵使它有种种毛病，但依然代表着前沿的科技。而人们对炫酷、先进的科技总是有种向往的情感，特斯拉就给了他们这种希望。

    其次，特斯拉的创始人Elon Musk也充满了传奇色彩，他被誉为“钢铁侠”的真人版。而随着《钢铁侠》电影的热播，Elon Musk自然也火了起来。正是他的个人魅力，带动起特斯拉的品牌。

    4月9日，Elon Musk创建的SpaceX公司成功实现了海上平台回收猎鹰9火箭，惊呆了所有人。有网友评论道：“一个搞火箭技术比国家还牛逼的私人公司老板，开个电动车公司如同玩儿似的。”

     其三，特斯拉的营销方式跟传统汽车有很大的不同，而是做到真正的便利，而不是纯粹为标新立异。它的产品可以在网上预订，不用去店里办繁琐的手续；而且订金可以退，意味着如果你不想要，钱可以全部拿回来，何必不先占个坑呢？

　　近日，标致雪铁龙集团宣布，集团名称由之前的“PSA Peugeot Citroën”（PSA标致雪铁龙），改为“Groupe PSA”（PSA集团）。

    PSA是法语Peugeot Société Anonyme（标致股份有限公司）的缩写，那么Grope PSA也可以称之为标致集团，由此看出此次更名最大变化是：雪铁龙竟被删掉了。何解？

    原来，自从1976年标致全资收购了雪铁龙后，前者就真正成为后者的母公司。即使在2012年，标致雪铁龙遭受了高达50亿欧元的亏损，并裁员数千人。但救援者也并非有雪铁龙家族的人投钱，而是由东风集团、法国政府与法国标致家族并列成为PSA标致雪铁龙集团三大股东，三者具有同等投票权，同时也结束了自1810年创办以来标致家族单独控股的局面。

    所以看到这里，删掉雪铁龙也是情理之中的事了，因为雪铁龙在PSA的分量并没有那么重。纵使如此，PSA集团旗下还是设了三个品牌：标致、雪铁龙、DS。就像大众集团旗下虽有大众、斯柯达、奥迪、宾利、布加迪等，但集团名字并非叫“大众斯柯达奥迪宾利……”，那该多长啊！所以，标致雪铁龙集团也效法这种方式，万一以后也收购了别的品牌呢，难不成也把该品牌放到集团名字里？

    所以，相比“PSA标致雪铁龙”的叫法，“PSA集团”更加简洁明了，容易识记。而且，媒体们之前也习惯简称为“PSA”了，所以官方就慢慢默许了。

    除了集团改名，PSA还发布了全新的LOGO和战略，新LOGO由标致设计工作室的设计师完成，据介绍，深蓝色的底色是对公司历史的传承，简洁而优雅的新LOGO象征着共同的愿望，展望新的未来。

    全新战略名叫“PUSH TO PASS加速超越”，“加速超越”是向公司新愿景迈出的第一步。PSA集团也为自身的发展定出了目标：即成为“效率领先的标杆性全球汽车制造商”以及成为“在全球范围能够向客户提供最佳出行方案的企业”。

    未来5年内，这三大品牌的差异化特色将越来越明显，并将推出26款乘用车、8款商用车。而在这些车型中，包含有7款插电式混动车型以及4款纯电动车型。

    本周，网上曝光一组广汽新款中型SUV在拍广告片的实车照，顿时火了起来。实际上，东本和广本都基于Cconcept D概念车研发中型SUV，只不过前者叫“优威”（U-RV），后者还没定名，所以照片中挂的牌子仅写着“全新SUV”。但两者会长得很像，犹如XR-V和缤智这一对好基友的关系似的。

    不同于之前媒体传言的那样，无论是东本版还是广本版都不提供7座车型（看这大溜背也知道塞不下第三排啦），仅有5座版。

    广本全新SUV在增城打造，该工厂主要生产雅阁、奥德赛、歌诗图等广本旗下高端车型。而这款车将成为广本旗下最高级的SUV，预计起售价超过23万元。

    据内部人士透露，从2015年开始，本田在中国的战略将发生调整，不再单纯将海外车型引入国内小修小改后进行生产，而是要全面的“因地制宜”，由中国人自己设计本田车。因此，今后本田的新车大多由本田技研中国设计，而广本和东本负责生产。

    所以，这意味着咱们国人买到的本田车将是自己设计的（也不排除出口到国外），那么万一中日关系紧张起来了，你还会砸自己人研发的日系车吗？

    2016年4月7日晚间，江淮汽车发布公告称，同蔚来汽车签订了战略合作框架协议，将从新能源汽车、智能网联汽车产业角度展开合作，预计合作规模达到1000亿元。而此前江淮在4月7日停牌，也是由于和蔚来汽车签署合作协议。

    主要合作内容包括以下五个方面：

　　1.深化产业链合作，搭建新能源汽车、智能网联汽车的研产销发展平台，共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品。

　　2.基于互联网、物联网等的技术创新，深化先进制造基地建设，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。

　　3.优化整合供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系。

　　4.充分利用互联网的时代特征，从客户核心需求出发，深化产业生态圈建设，构建无缝式、智能化、人文化的客户体验平台。

　　5.通过产业链的技术合作、资本合作等，面向全球，积极整合研发资源，构建一支国际一流的研发、管理及创新团队。

    蔚来汽车（NEXTEV）是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由数家业界知名的互联网公司和企业家投资数亿美金所创建，包括易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、腾讯等股东，还有一些知名投资机构高瓴资本共同发起设立。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

    其首款产品计划于2016年底亮相，定位于电动超级跑车，具备1000kW的最大输出功率，将对标法拉利LaFerrari和迈凯伦P1。但价格仅为特斯拉Model S的一半，最终价格有望在34万元左右。

    但目前仅仅是合作的开始，至于细节和后期工作还有很多需要准备。从协议内容来看，江淮不仅担当了“代工厂”的角色，还给蔚来汽车提供一些有价值的资源。但现在问题来了，江淮虽然在国内电动车领域有一定建树，但之前的产品仅是性能和续航里程一般的家用车，如果想在两年内造出牛X的超级跑车，这岂不是成了“一步登天”了？

    其次，江淮的产品工艺在业界并不被看好，从“生锈门”到“国四造假门”，不知道由它代工的蔚来汽车超跑的品质能好到哪去。如果这款车仅仅拥有强大的性能，但工艺短板却很明显，那么它只不过像一个“PPT造车”的例子而已，还是难以吸引购买特斯拉和豪车的客户们。

    一辆车从设计研发到量产，正常来说至少经过3-4年。而江淮从今年才开始和蔚来汽车签署协议，如果按原计划2017年推出新车的进度来看，还是难了点。那时推出的可能仅仅是样车，至于何时量产，量产后又有多少需求量，这些都是未知数。