动力输出顺畅雪佛兰迈锐宝XL-2.5L试驾

卢朕悦 • 2016年5月19日 am7:34 • 试驾

虽然距离全新一代雪佛兰迈锐宝XL车型的上市已经有些时日，但是此前我们试驾的只有匹配1.5T发动机的车型，而搭载2.5L自然吸气发动机+6速自动变速器的版本却未曾被我们开道路上实地体验过。借着这次试驾会，编辑将带您体验一番这款全新的动力总成究竟会有怎样的表现。

在进入正题之前，先开个传送门。我的同事曾对1.5T车型进行过试驾体验，而2.5L的车型也进行过实拍解析，所以他们说过的东西我也没必要再赘述了，您点击下方的图片即可链接到原文。

△ 点击图片进入迈锐宝XL 1.5T车型试驾体验文章

△ 点击图片进入迈锐宝XL 2.5L车型实拍解析文章

△ 这款2.5L自然吸气发动机是一款专门为中国市场开发的全新产品，在北美市场并不存在。虽然一提到中国专供似乎就有点儿让人难以接受，但事实上这款发动机表现还是挺不错的。最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，峰值扭矩253N•m/4400rpm。账面数据很漂亮，并且这款发动机可以在2000rpm之后一直把扭矩维持在220N•m以上，动力储备很充足。

△ 实际驾驶起来的感受很让人愉悦，轻踩油门就可以让提速变得很轻快，完全没有突兀的感觉。而如果想要快速超车，大多数情况下把油门踩到一半的深度就足够了，发动机会迅速出力。

△ 全新的第三代6速自动变速器相比之前的产品进步明显，无论是升挡还是降挡的逻辑都很“聪明”，对驾驶员动作的理解到位，换挡时机把握得准确，不慵懒，不突兀，各挡位之间的衔接平滑而迅速。该降挡的时候会迅速执行，基本上做到了随心所欲。

△ 如果打开运动模式，油门的相应将会变得更加灵敏，同时变速箱也会变得更敏感，降挡时机会提前。对于驾驶风格激进的朋友来说，这个模式会更适合。

△ 制动时的表现让编辑觉得很舒适，一方面，制动踏板几乎没有空行程，轻踩下去便会有制动力，而且随着踏板行程深度的增加，制动力增长会变得很线性。另一方面，这种“一踩就有”的制动力来的并不突兀，就算是第一次开这款车，也能操作得很平滑。

△ 试驾路线上刚好有一些很长的弯道，编辑特意尝试以较高的速度把车“丢进去”，让外侧的悬挂在较长的时间内被重心压住来考验悬架整体的支撑能力。事实证明这款车更接近欧洲车的表现，悬挂紧实，支撑力度很强，通俗点儿说就是过弯比较有信心。但这并不是没有代价的，紧绷的悬挂对细碎震动的过滤并不是100%，虽然并不破坏舒适性，但也会把路面上的情况反馈进车内。

△ 245/45 R18规格的马牌轮胎提供了充足的正向和侧向抓地力，尽管是偏向舒适静音系列的花纹，但本身的运动素质也并不差。只是由于扁平比实在是有点儿低，让轮胎本身刚性变得比较强，虽利于操控，但与此同时却减弱了一些轮胎本身的吸震能力。

△ 迈锐宝XL采用的是电子随速助力转向，总的来说表现不错。方向盘的总体旷量很小，助力的力度也很恰当，但如果低速的时候能再轻一点，对女性驾驶员会显得更友好。而当连续弯道行驶时，车身对转向的反应也很迅速，虽不如主打运动性的车型那般敏感，但也不会让你觉得车身跟不上节奏。毕竟是个主打舒适的中级车，过于激进容易适得其反。

△ 由于具备BOSE品牌的ANC主动降噪技术，来自发动机的噪声始终被抑制在一个较低的水平，3、4千转/分的情况下也没有太大动静。而作为雪佛兰品牌在国内的旗舰轿车，其对于风噪和路噪的控制也都符合预期，车速达到120km/h也并不会让车内人员的交谈变得困难。

△ 我们试驾的是2.5L的高配车型，同时也是全系的旗舰车型。所以主动安全方面的配置相当丰富。通过一系列雷达和摄像头的配合，可以说将安全方面提升到了全新的高度。比如图中所示的行人监测系统，当车速在5-80km/h的时候，车辆会快速识别车辆前方的行人，一旦系统认为有碰撞可能，会立即发出警告提示音，甚至会自动紧急制动来避免碰撞。

△ ACC主动跟车系统在行驶时可以一定程度上降低驾驶员的操作强度。系统在时速25公里以上便可以启动，随前车速度进行自我调整，并且这种调整是比较温柔的，基本不会让车内乘员因速度变化而感到不适。

△ 通过车前雷达以及摄像头，碰撞预警系统会实时扫描前方的低速或静止的车辆，必要时进行制动并使车辆停止。在试驾过程中，编辑曾两次尝试触发该系统的警告闪烁（前风挡上的红色投影），系统反应相当迅速，稍有危险可能便会发出警告，冗余量（与前车车距）很大。但自动刹停的功能编辑没敢尝试，找机会再补测吧。

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