更易上手 苹果手机新系统与车载互联解析

   最近在WWDC2016上苹果宣布了针对移动计算设备的操作系统iOS 10的更新内容，其中将对CarPlay功能做出诸多的改进与增加新应用。在目前汽车信息化程度加深的背景下，各大科技巨头们都不约而同的加快了对汽车这个巅峰入口的争夺……

    我们会将本文分为6个章节，并会对每个章节的内容进行比较深入全面的解析，希望各位读者阅读后能有新的认识和收获。

    在信息化以及数字化不断深入我们生活的今天，作为民用工业集大成产品之一的汽车也毫不例外的在这场信息数字化风暴中获得了新的生命力。而对于赋予汽车新生命力的这些信息化车载系统，我们有必要详细的全面深入的了解一下，其中包括了从1995年开始进入这个领域到今天的Windos Auto、黑莓的QNX以及目前的苹果CarPlay、Google的Android Auto等的相关知识。

△ 首先吧，我们需要了解什么是车载互联系统，什么是底层嵌入式平台，就像上图这个特斯拉Model S的系统的户界面（Graphical user interface, GUI）就是在展现的Tesla自己的AutoPilot界面内容。它就是基于我们下面要说的车载互联系统的三大底层嵌入式系统结构之一的Linux打造而来的属于特斯拉的前装（这里指厂商加装）车载互联系统。 

    由于信息化数字化对于传统的机械类产品的深度结合，首先是在军事类设备上开始了全面的应用与更新。

△ 任何工业产品几乎都离不开首先在军事上的用途，车载互联也不例外。在美军提出的全新的21世纪作战理念中，未来战争是联合作战下的体系对抗，联合作战的本质是战场资源的有效共享。 

    其中作战单元之间数据链就是C4ISR的重要构成部分，而且不仅仅是我们今天要说的车载互联系统和全新IOS 10给CarPlay带来的新升级，就是目前大火的无人试驾亦或是自动驾驶也都是从20世纪70年代由美国的“FCS美国未来作战系统”慢慢发展衍生而来。

    可见军事对于民用的启发和促进性作用是很难不去关注的。

△ 指挥、控制、通信、 计算机、情报、监视与侦察系统(C4ISR)发展的最终目标是使作战单元之间的信息无缝交换，高度互操作，为战略、战役、战术各个层次的指挥员快速、准确地决策提供保障。数据链链接了C4ISR系统与武器平台，是C4ISR系统功能的延伸和决策优势的体现，是将信息优势转化为战斗力的关键装备和有效手段。 

    同样在军事上的诸多优势去除了以打击目标为主要的军事性质后，车载互联系统就开始充当了民用领域的C4ISR，而车载互联系统同样没那么简单。

    从Windos Auto到黑莓的QNX以及目前的Linux说起，他们都仅仅是一个车载系统的底层嵌入式结构，我们可以初步理解为车载互联系统的最基础的裸版。

    注：全球所有车载系统的底层嵌入式结构只有三家，一家是1995由微软开发出来的Windos Auto；第二家是黑莓的QNX；而第三家是Linux。

△ 在诸多目前使用的车载系统中，虽然Linux市场份额只有20%，其他80%全部都被微软的Windos Auto（市场占有率50%，主要以普通车型为主）以及黑莓的QNX（市场份额30%，宝马的iDrive以及奔驰的COMMAND都是基于此打造而来，还包括FCA旗下的法拉利（马瑞利车机）也是）所占据。但是代表了Linux的GENIVI联盟绝对是无上光荣而伟大的，例如：沃尔沃的Sensus系统使用的就是由Linux Foundtion底层嵌入式系统发展而来的。 

    GENIVI是一个非盈利性行业联盟，其成员包括宝马集团、风河、英特尔、通用汽车、PSA集团、德尔福公司、玛涅蒂·马瑞利公司和伟世通公司等170多家半导体、软件以及其他顶尖IT企业和汽车企业。其实Tesla的Model S车型上那块19英寸的中控屏显示的就是一个完整桌面版的Linux，也就是Ubuntu，只是重新设计了户界面（Graphical user interface, GUI），并对汽车CAN总线系统做了特别的开发。

△ 我们可以理解为目前BMW iDrive系统等都是根据这三大车载底层嵌入式系统进行打造而来的，可以与车辆CAN总线进行深度的通讯与数据交流，例如：BMW iDrive system在全新7系G11（标准轴距版）/G12（长轴距版）可以利用手势进行车辆相关参数的调节，丰田的Pruis车载系统可以查看电池的能量回收情况，这都要求前装车机从电池管理系统BMS的核心SOC中读取数据，这也是一些后装车机无法做到的。 

   前装的车机系统不仅是深度可以与车辆的CAN总线通讯和对话，而且在深度的优化以及安全性能上也是后装的车机所完全无法企及的。但是目前的苹果CarPlay，包括竞争对手Google（哦不，我们是不是应该用Alphabet来称呼了）的Android Auto和百度推出的类似的CarLife都并不是真正的车载系统。

△ 这几家推出的这类被我们成为车载系统的东西其实是一个建立在车机/手机通讯基础上的复杂的多功能模块，只是车载系统里隐藏的一个软件包。它们的核心功能是让车机与手机之间建立通讯，然后激活手机系统内置的一个UI界面，而这个UI界面本身并不是一个独立的APP，它的数据处理是来自于手机端而并不是车辆中的CAN线以及ECU。 

    就说我们本期的主角CarPlay，苹果首先通过独家的IPA2技术，连接手机与车机，实现数据双向互通，同时车机方面也需要一定的硬件支持，目前是罗森博格在车机上对大部分的汽车主机厂提供此类数据通讯模块的硬件设备。然后，iOS中的CarPlay激活了车载系统端预置的且具备iOS界面风格的一个软件包，从而可以在车机屏幕上看到IOS风格的内容。这个车机上的界面所显示的内容来自手机端对应应用（比如：Music、地图、短信）的数据运算。

△ 所以，CarPlay也并不是一个简单的映射技术，它具备一定的复杂性。目前，支持CarPlay的车载系统清一色都是基于黑莓QNX所构建的。因为在CarPlay的研发过程中，黑莓为苹果提供了独家的技术支持（要知道与汽车相关的信息技术仅仅靠苹果这样的科技巨头也是很难独自做研发的）。 

    Android Auto、CarLife、MirroLink也都是基于类似原理实现的一项“高级映射”技术而已，本身并非车载系统，但也并非是简单的手机画面映射那么简单。

    那么目前都有哪些品牌以及车型可以支持苹果的CarPlay应用呢？