多一个不多？聊聊那些新推出的汽车品牌

    继今年北京车展上宝沃汽车正式宣告复出之后，仅仅三个多月时间，陆陆续续又有汉腾、汉能、斯威、比速等一些全新品牌来到了我们身边。近几年来，许多新的汽车品牌就如雨后春笋一般在中国市场频频出现，让人眼花缭乱。可是这么多的新品牌，你真的都了解么？今天笔者就和大家来聊聊今年新推出的那些全新汽车品牌。

    根据全球研究咨询公司TNS于2013年做出的统计可以知道，在当时的中国市场中就已经存在有379个汽车品牌了，而十年前这一数字仅为64。近几年来，虽然也有少数品牌没能逃过时间的考验而倒下，但是随着近几年来互联网汽车的兴起和国家对新能源汽车的大力支持，新的品牌更是层出不穷。仅在今年上半年，就有宝沃、汉腾、汉能、斯威、比速等相继出现在我们的视线中，这还不包括乐视、长江EV、NEVS、格力等比较小众的品牌在内。

    追根溯源来看，这些新诞生的汽车品牌大致都可以归纳到以下三类：一是由中国品牌出资拯救国外的没落贵族品牌，然后重新在中国复苏；二是“门外汉”踏足汽车行业，利用自身优势来造车；三是由整车企业自创全新品牌，与现有品牌进行差异化竞争。

    上周三刚刚发布的斯威汽车，就是国外没落贵族在中国实现复苏的典型例子。说起斯威，大家肯定还比较陌生，毕竟这个全新的中文名字也是于不久前才刚刚公布的，但是要提到SWM，想必一些摩托车发烧友们应该比较熟悉了吧，没错，SWM就是那个曾经在欧洲排行前三的越野摩托车品牌，与KTM和Husqvarna并驾齐驱。

    但是在上世纪80年代末，由于经济不景气和自身经营不善等原因，SWM最终难逃破产的命运。接下来的故事便老生常谈了，就像吉利收购沃尔沃、宝沃在华复兴一样，一出出中国企业拯救欧洲没落贵族的戏码不断上演，只不过这次拯救的，是一个摩托车品牌。2014年，中国民企鑫源控股远赴意大利，收购了SWM品牌，顺带将宝马位于意大利的一个摩托车工厂也买下了，并且在意大利米兰成立了汽车设计中心。2015年7月11日，他们就在意大利本土直接复产了SWM，推出了RS、SM、440复古和探险拉力等系列车型，接着销往美洲、欧洲等国家。

    接下来在2016年，华晨鑫源准备开始将发展重心调整到乘用车市场，由于之前金杯的商用车品牌印象已经根深蒂固，而正好鑫源手里又有一个欧洲贵族品牌SWM在手，于是，2016年7月，恰逢SWM品牌成立45周年之际，斯威（SWM）以全新汽车品牌的身份进入了乘用车领域，再度开启品牌的复兴之路。

    作为华晨鑫源涉足乘用车领域推出的全新品牌，斯威汽车(SWM)将于今年8月底推出的首款车型斯威X7定位为一款7座中型SUV，主要面向三、四线城市消费群体。其中率先上市的将是1.8L车型，发动机最大功率为101kW，传动部分匹配5速手动或CVT变速箱。随后在10月份，还将补充1.5T车型。而在今年年底，斯威品牌的第二款车型也将推向市场，该车定位为一款紧凑型SUV，此外，2017年还会有一款全新车型推出。

    除了斯威之外，在今年年初推出的宝沃也并不是一个全新品牌，同属于在中国重生的欧洲贵族。1919年BORGWARD品牌诞生于德国不莱梅，辉煌时期它占据着德国60%以上的出口份额，涉及轿车、跑车、商用车、特种车、军用产品甚至是船艇和直升机，与奔驰齐名成为德国最大的汽车企业之一。但在1961年BORGWARD突然宣布破产，从此这个品牌从人们视线中渐渐消失。时至今日，关于BORGWARD破产细节以及本质原因都没有定论，也成为汽车工业史上一宗“悬案”。

    在2015年日内瓦车展上，宝沃汽车正式宣布回归，同时公布了全新品牌LOGO以及中文名称“宝沃”，由此也可以看出它与中国有着密切联系，而北汽福田正是宝沃的重要合作伙伴。有消息称早在2008年福田汽车就达成了100%收购宝沃汽车品牌和技术资产的项目，随后也成立了千人规模的研发团队来为宝沃新车开发服务。

    宝沃在国内销售的车型将由北汽福田代工生产，同时宝沃也将在德国本土以及其它海外市场新建工厂。对于一个消失半个世纪的品牌来说，复兴绝非易事，但在宝沃与北汽福田的推动下显得水到渠成。北汽福田产品线以商用车为主，而宝沃的“德国血统”与“历史积淀”正是打开乘用车市场最好的钥匙。对于宝沃来说，要完成品牌复兴，强大的资金与技术支持必不可少，而北汽福田能够提供这些同时也能够提供对于国内市场的强大帮助。由此来看宝沃与北汽福田牵手合情合理，很难说清究竟是“谁依靠谁”，更像是双赢局面。

    此前在北京车展上，宝沃的首款车型－－BX7已经正式上市，售价区间为16.98-30.28万元，共推7款新车。除了价格，比较有诱惑力的还有前100名用户将会享受“终身保修0付费”和“终身车联0月费”，而且5年内可半价换购，解决了消费者的后顾之忧。

    此外，结合之前的资料来看，宝沃计划每年推出至少2款新车，到2022年将推出共14款新车。未来五年，宝沃在全球的目标年销量为50万辆，主要目标市场为一些汽车市场新兴国家，而其中最重要的就是中国市场，计划有一半的年销量由国内市场提供。而经销商网络方面，宝沃目前已经成功与近100家经销商建立了合作，到2016年年底预计增加至120家经销商。预计到2017年经销商数量将增加至200家，实现对中国市场重点城市的覆盖。

    与斯威和宝沃不同，汉能汽车算是汽车行业里的“门外汉”了。提起“汉能”，你可能会想起他们的太阳能发电事业，但就在7月份举办的一场发布会上，他们却一口气发布了 4 款太阳能汽车。

    作为一个长期致力于太阳能发电技术的民企，想要造车必须从零组建团队。于是从去年10月起，他们就已经开始着手进行这方面的准备了。根据官方的描述，汉能目前有 100 多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。而汉能汽车团队的带头人是高卫民，这位曾在北汽和上汽工作过 30 多年的老前辈，在去年选择来到了汉能，目前职位是“汉能太阳能汽车技术有限公司 CEO”。

    至于他们已经发布的四款车，名字分别叫做：Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。

    Hanergy Solar R 是一辆跑车，在前盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄的太阳能芯片。

    Hanergy Solar A 这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现了对行人的保护。

    Hanergy Solar O 是一款小型车，内部使用了大面积的触控屏，Solar O 的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步。

　　Hanergy Solar L 这辆车长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车重量仅 700 公斤。这辆车很轻的另外一个原因就是它只有 7kWh 的电池组。虽然车轻，但它并不快，极速 85km/h，0-50km/h 加速时间 9.4 秒。

　　以上四款车 都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。根据官方的推算，以 Hanergy Solar A 车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为 7.5 平方米，阳光照射 5-6 个小时可发电 8-10 度，可以驱动汽车每日行驶 80 公里左右。

    不过需要注意的是，这几款车都是可以通过插头给电池充电的，太阳能提供的电力仅作为补充电力。从某种意义上来说，它有点类似于增程式电动车，只不过增程器从汽油发动机变成了太阳能板。汉能还为太阳能车研发了配套的 App，用户可以通过手机了解汽车的实时充电状况。