10日晚，有媒体曝出雷克萨斯中国副总经理朱江将从雷克萨斯离职的消息，这是继农历春节前网传朱江将离开雷克萨斯之后，再一次曝出他离任的消息。同时朱江本人证实，离职确有此事，不过朱江也称，离职还没正式确定，并不会很快就走。
2016年，对于雷克萨斯来说应该是极富纪念意义的一年，在这一年里，雷克萨斯在中国市场迎来了首次年销量突破10万辆的历史性时刻。从2004年入华至今，为了这一刻，雷克萨斯整整花了12年的努力。
与奔驰宝马奥迪这些国内一线豪华品牌不同，10万辆，对于目前国内的二线豪华品牌来说已经可以算是一个竞争“标尺”了，捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃都同处于这一量级。虽然与BBA相比差距还较大，但在第二阵营中，雷克萨斯近两年来也算活的顺风顺水。要知道，与其它竞品不同，雷克萨斯的所有销量可全部都是由进口车型来完成的。
据官方消息，雷克萨斯2016年12月在中国市场销量为10,662辆，同比增长5.3%。1-12月全年累计销量达到了109,150辆，同比增幅25.6%，而在2015年的时候，其全年销量才不过86，912辆。
造成销量变化如此明显的主要原因，还是在于产品力本身的爆发。从2014年11月19日雷克萨斯NX上市开始，这个顶着夸张的“纺锤形”进气格栅、打着“匠人匠心”为口号的雷克萨斯品牌，才渐渐开始在国人心中掀起了一丝波澜。
而随后的2015年，便成为了雷克萨斯产品大爆发的一年，旗下主力车型ES、IS、RX相继推陈出新，全部换上了存在感十足的最新家族式造型，此外，其旗舰SUV车型LX、以及跑车RC 200T也来到了我们身边。在2016年，虽然雷克萨斯推出的新车不多，但在品牌建设等方面所花的功夫也不少，再加上换代后的主力产品开始逐渐发力，雷克萨斯品牌的在华销量也慢慢步入了快速上升期。因此，这10万辆目标达成，只不过是水到渠成而已。
回想到雷克萨斯进入中国后一直因保守、反应迟缓，被人所诟病。朱江当时坦言，“雷克萨斯在刚刚进入中国市场的时候还在第一梯队，后来到了第二梯队，所谓的销售排名也一直有向后的趋势。”
业界给雷克萨斯开的处方是：品牌形象不清晰。胡润研究院曾在2014年首次发布《2014年中国豪华车品牌特性研究白皮书》报告，报告显示，八个豪华品牌唯独雷克萨斯的品牌细分印象中赫然写着“不清晰”三个字。实际上在朱江任职前的十年里，雷克萨斯所有的品牌概念都是围绕着混合动力的主题来延伸，但这种单纯突出技术感的营销方向并不足以打动更多的消费者。
朱江的到来是为雷克萨斯注入灵魂。在朱江到任雷克萨斯之初，他毫不避讳地说出自己对新东家的看法，“雷克萨斯在过去十年中并没有形成真正的品牌形象，对于我和我的团队来说，最核心的工作和最大的挑战，就是打造雷克萨斯真正的品牌形象。”
和雷克萨斯以往不能更低调的营销风格不同，不习惯低调的朱江到来之后，雷克萨斯的气质已经在悄然改变，沉默的它开始向外界表达，传递自己的品牌形象。雷克萨斯最醒目的改变，是更具东方韵味了，无论是上市活动中如影随形的竹子，或是不时出现的对哲学与自然的崇拜，现在其更愿意展现自己的东方审美。
在朱江的带领下，雷克萨斯形成了以“匠心”为品牌内涵，以东方哲学为传播思路，将“以人为本”的态度融汇贯穿于品牌、生产等全价值链的营销战略，这样的品牌调性在车主、经销商等方面得到了深刻的认知，如今业内人士提及雷克萨斯品牌时已经能够清晰感受到其形象变化。
很显然，朱江让雷克萨斯在品牌营销上突破了以往的藩篱，从此雷克萨斯找到了讲好自身品牌故事的关键词。过去的两年多时间，朱江已经向大众阐述清楚雷克萨斯品牌“我是谁”，“我来自哪里”。不过遗憾的是，而未来雷克萨斯“我要到哪里去”的品牌发展方向，朱江也将无缘参与。
品牌形象的建设与深化是一个“积跬步”的过程，并不能一蹴而就。随着朱江的离去，他过去所做的品牌锐化的努力是否意味着也将面对不明朗的未来？而接下来，雷克萨斯是继续延续朱江的风格和做法，还是重新回归到那典型的日系保守风格，亦或者是寻求新的发展方向，无疑也将决定着雷克萨斯的未来。
附朱江先生主要工作经历：
1999年-2002年：在海德堡中国有限公司负责小型设备市场及销售相关工作。
2002年-2003年：在北京北星行汽车销售有限公司任高级销售顾问。
2003年-2008年：加入华晨宝马汽车销售有限公司负责经销商市场、活动营销等相关工作。
2008年-2013年：担任宝马MINI品牌管理总监，后升任MINI中国品牌管理副总裁。
2013年-2014年：加入亚马逊，任Kindle品牌营销副总裁。
2014年07月：加入雷克萨斯中国，任副总经理，主要负责产品企划及市场推广。
不过一切并非无迹可寻。早在1月23日，经知情人士爆料，雷克萨斯最近在忙人事调整。当时传闻称雷克萨斯中国将对市场部进行重组，该公司的公关部门与市场部将整合成一个市场营销推广部门。
经历此次调整后，新部门将整合原市场部和公关部职能，由统一的市场营销推广部负责管理。调整后的市场营销推广部部长由少壮派陈忱担任，而公关及品牌方面的工作会交由市场推广部公关经理杨琳负责。实际上这次的内部架构的调整，通过一封公司内部邮件，副总经理朱江的实际控制权已被稀释。
原创文章，作者：李光辉，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1663956/
评论列表（34条）
ж???!
整体降低排量抹杀了多少好车
看其简历就是一个不断靠傍大牌频繁跳槽混高薪的!
如果没有雷克萨斯的平台,谁会认识朱江…世人往往只会看到自己的优点,岂不知只有施展的平台才会造就一个人…
明显增长不上去了,赶紧跑路
内里湿湿的
雷磕杀死,请改中文名
职业生涯很成功,关键就是进入宝马的10年磨练
观致从头到脚几乎都是欧美杂牌军搞出来的,确实是比中方工程师要大牌,结果怎样可难说!!!
雷克萨斯我的最爱!
很正常吧
经理人不重要,关键得产品强,象奔驰出了新e,换谁都能大卖。
小编文笔不错为朱江团队下一家车企满满的打了两个广告。
雷克萨斯的价格很厚道基本就是美国的价格加上中国的税。德系最不厚道
技术落后,当然稳定
不是他的功劳,是国人的档次上去了,对品牌的认知度上去了,他搭个便车,没有丰田对中国人和对高端品牌雷克萨斯的执着和勇气也照样卖不动,中国汽车销量上涨的带动作用下的销量,现在去看雷克萨斯店里还是照样没有人,中低端车型比较畅销,ls500和lx570那样的高端车型一个月卖不了一两台,平行进口再一搅合,进口4儿子的销量没多少!
怎么最近总是写凌志的事
为什么不说他也什么辞职
巧妇难为无米之炊,没有好的产品,谁也卖不动。我是80后,印象当中,对八代雅阁,经典凯美瑞,上一代天籁,以及老奥迪a6,老皇冠,老马六,印象最为深刻。现在呢,看看这些没落的车企还有啥经典的车型!
破车
有蛋的匠心!刹车以后还能溜车,完全是不走心的品牌,驴粪蛋表面光而已。半年召回四次,创纪录了。
换谁都一样,他只是个卖车的,车的质量还是在日本九州工厂那里。
ж???
你开什么车
雷克萨斯2004年才进入中国吗?九几年开凌志的,是怎么来的?
你开的起吗?回去骑你的自行车吧
很讨厌安倍和雷车。
你开过吗?
没办法,有些人为了装逼只能买宝马。买雷克萨斯估计乡下都没几个认识!
车不错,价格有点小贵
好早点滚蛋了
然而好像跟我没关系
跟我也没关系
狗屁:帮日本赚大钱