造过厨房用具 阿尔法·罗密欧品牌艰难史

    "Romeo:My love！My wife！Death, that hath sucked the honey of thy breath，Hath had no power yet upon thy beauty……"

                       ——《Romeo and Juliet》William Shakespeare

    这是出自英国著名戏剧家莎士比亚所写的经典爱情剧《罗密欧与朱丽叶》里的经典台词，里面的男主人公为了坚守爱情而献出生命……

    提起罗密欧这个名字不仅仅是话剧中的人物，也可引申到意大利老牌汽车——阿尔法·罗密欧，这个品牌可谓是意大利运动轿车和跑车的代表之一。该公司自1910年创立以来，创造了不少辉煌历史，然而在百年的历史长河中，阿尔法·罗密欧多次陷入经营困境，可以说是命运多舛，在经历了大大小小无数坎坷之后，如今才“正常”出现在我们眼前。

    阿尔法·罗密欧(的前身最早可追溯至1907年，当时一个名叫Alessandro Darracq法国人在意大利米兰创建的一间汽车公司，但由于当时意大利汽车工业发展缓慢，该公司在几年时间内销售业绩不佳。在1910年的6月24日，一些有远见卓识的企业家接管了Alessandro Darracq在米兰的汽车公司，这一天也成为阿尔法·罗密欧的诞生日，当时新公司命名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili （伦巴底公有汽车制造厂)，简称为A.L.F.A(中文译音：阿尔法)车厂。

    建厂同时，绘图员Romano Cattaneo综合两种米兰市的标识而设计了阿尔法·罗密欧的标志：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(visconti家族)的家徽。两个代表米兰传统图案合并成阿尔法·罗密欧品牌的标志，寓意阿尔法·罗密欧品牌能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而且能青出于蓝。

    1915年第一次世界大战，使阿尔法公司陷入财政困境，后来那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂，随后并将Romeo字样加入到了图标中，于是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌横空出世，这样品牌名字终于经过几次变动后，变成了“完整体”。由于受到了第一次世界大战的影响，阿尔法·罗密欧品牌暂时中止了汽车生产，转而生产各类型的战争物资、飞机引擎和机动车辆的压缩机，直至1918年战争结束。

    1920年，第一辆挂有阿尔法·罗密欧标志的汽车Torpedo 20-20 HP面世。另外，随后生产的例如Alfa 40-60 HP等车型，都配备了动力更强大的引擎，性能表现更为出众。同年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利(campari)驾驶着动力更强劲的Alfa 40-60 HP赢得了意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛的锦标赛,这是阿尔法·罗密欧品牌获得第一个锦标赛上的奖杯。还是在该年，一个传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。

    1923年，恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano)，取代了阿尔法·罗密欧的首席设计师Merosi位置，借此增强阿尔法·罗密欧品牌的技术开发实力。维托瑞.加诺(Vittorio Jano)也不负众望，在1924年设计了Alfa P2型赛车，一台被历史铭记的赛车，它的外形设计和引擎布局都对后来的F1赛车产生了深远的影响。该款赛车配置1987毫升直列八缸引擎,在当时动辄数千或上万毫升计排量的赛车群中,真是小巫见大巫,但是，Alfa P2却拥有着140马力的强劲动力。同年，坎巴利(campari)驾驶着Alfa P2型赛车,一举摘下了法国莱恩大奖赛的金牌。

    1925年，这个标志中，加入了一个月桂花冠，以纪念阿尔法·罗密欧获得的首个世界大赛冠军。就在这一年，阿尔法·罗密欧在赛车比赛方面成绩方面卓越，旗下Alfa P2型赛车分别包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。

    两年后，阿尔法·罗密欧大股东破产，公司面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉却救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)离开了阿尔法·罗密欧公司。随后，公司推出了搭载6缸引擎的新车型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新车型设计更轻，速度更快，更引人注目。

    阿尔法·罗密欧好像一直摆脱不了被“交易”的命运。1929年，世界经济发生危机，再一次让阿尔法·罗密欧陷入经济困境，当时，意大利政府通过I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工业重建研究院）参与了阿尔法·罗密欧的经营,同时，I.R.I.要求阿尔法·罗密欧公司生产方面转向工业用车及航空发动机。因此，阿尔法·罗密欧退出了赛车项目，并将其后继推出的Alfa 8C 2300车型转让给了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的车队开展赛车事业。我们换个思路想想，从建立公司到这个时候，阿尔法·罗密欧一直是一个“名牌”赛车制造厂及车队，而它受经济影响推出赛车领域，对于一个“手艺人”来说，不干老本行了还有什么继续下去的意义呢？不造赛车，造工业用车，适应么？合适么？

    1931年，卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了第二款杰出的车型Alfa 8C 2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升，车型造型设计优美典雅，同时配置了强劲引擎及高效率传动系统,并且该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车。另外，这款1931年推出的Alfa 8C 2300在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大奖赛多项冠军，其中部分Alfa 8C 赛车版上还标有法拉利的跃马标志。

    1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。在乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)的领导下，首先对公司进行了一系列重组，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。

    1939年，第二次世界大战爆发。随着意大利卷入战争，阿尔法·罗密欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产了。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态。

    难道说在战争期间，电饭锅市场火爆？实在难以想象，昔日赛车界王者居然沦落到这步。那时候，同行的保时捷、奔驰则大张旗鼓得生产履带式运兵车等等军事装备，这也为希特勒提供了强有力的装备，而“亲儿子”法拉利则全心投入他热爱的赛车事业。我想，阿尔法·罗密欧的命运一部分原因是它没有真真正正的独立过，之前不断换东家，经营策略也在变化。还有一点就是，作为法西斯主义创始人的墨索里尼，虽然他这种极端主义不是正义一方，但他并有征服世界的野心，也就是常说的有贼心没贼胆的人，这使得意大利成为了轴心国的“拖油瓶”，在这样的政治环境下，再加上战争耗资巨大，使得意大利的经济受到了影响，阿尔法·罗密欧怎能不造生活用品？