对于一般消费者来说，“舒适性”绝对是选车购车时的重要指标，而舒适性的好与坏最直观的体现就是座椅。本次我们来到东风日产花都工厂的技术研发中心，通过解析天籁座椅设计，来探究座椅的开发过程以及如何影响舒适性，同时还介绍了天籁在NVH方面的表现。
不仅是在东风日产品牌内部，与同级别车型相比，舒适性都是它的一张王牌。从2004年国产天籁上市以来，消费者对于它的乘坐舒适性表现一直给予好评。所以本次活动东风日产将天籁座椅作为典型，介绍它是如何让乘坐者感到舒服的。由于本次活动在技术研发中心举办，不允许拍摄，图片均由厂家提供。
▲ 到底什么是“座椅舒适性”
每个人对于舒适性的理解不同感受也不相同，东风日产所采用的是6维度评价体系，分为静态表现和动态表现两个大的方面，细分出座椅的柔软感、贴合感、支撑感以及姿态保持性、振动吸收和抗疲劳性共6个参考标准。
我们对于座椅舒适性的定义一般包括软硬度、支撑度和包裹性，这三方面基本就可以衡量出一款座椅的好坏。但对于开发者而言，所要考虑的问题不止这些。东风日产所采用的6维度体系囊括了座椅在静态以及动态环境的表现，更加全面的评判座椅的综合实力。
▲ 座椅的开发流程
东风日产对于座椅开发有一整套严谨的流程工序。首先，基于客户需求，详细定义舒适性各维度的目标，包括整体偏向柔软还是硬朗等大体定位；第二步，基于目标进行数据的设计，并进行模拟分析，评估性能达成的可靠性。包括横向造型面、纵向造型面、发泡硬度、回弹性、弹簧系统弹性系数、座椅系统振动频率、振幅等等；第三步，完成舒适性样件的开发与舒适性系统的评价；最后，正规模具件的座椅评价与实车评价。
据工程师介绍，东风日产座椅的开发周期与整车研发周期基本相当。除了日产日本方面给予的支持以外，东风日产技术研发中心在座椅研发方面占主导地位，会基于国内情况对座椅进行调整，有些车型的座椅更是由国内研发中心独立开发完成。
▲ 座椅结构
从结构来讲，一般座椅分为面套系统、发泡系统和骨架系统三大部分，在加上头枕、调角器等部件构成完整的座椅。天籁座椅在结构上也是如此，并没有什么特别。那么天籁座椅在舒适性方面表现突出，秘诀到底是什么呢？
▲ 天籁座椅舒适秘诀
天籁座椅舒适性有三大核心技术，包括“零重力”设计理念、SLAB结构+高衰减发泡以及优化弹簧骨架结构。
在这一代天籁车型上，东风日产引入“零重力座椅”概念，所谓的“零重力”主要是指靠背压力的分布更加均匀分散，不会让某一部分集中受力，从而缓解驾驶疲劳。
天籁独有的SLAB构造，提升了客户坐上瞬间表层的柔软感, 给身体最”温柔”的支撑；同时，发泡采用了高衰减发泡，在动态路面的振动吸收上有更出色的表现。
天籁座椅采用优化过的弹簧骨架结构，最大的特点是它的坐盆布置有整体式弹簧，在车辆通过颠簸路面时可以最大化吸收路面的反馈，缓冲颠簸感，而传统的一体式坐盆就没有这样的滤性了。
从Ottoman脚托到零重力座椅，东风日产对于座椅舒适性的研发上，一直处于同级别领先水平。除了材质，东风日产更关注结构以及细节方面的突破。
原创文章，作者：刘学，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1764225/
评论列表（20条）
极具张力的V型进气格栅散发着不怒自威的气势，引擎盖上隆起的线条也充满力量感。
LED光源及点阵式LED日间行车灯也为前脸整体的立体感贡献了一份力量。
车身侧面，或许你会更加感叹设计师神奇的力量
座椅舒适更不愧对于移动的沙发之美誉 ?
尾部的变化相对来说并不大，依旧给人以饱满舒展的视觉体验
外观上的一动一静，相信已经迷倒了不少颜控，而对于理性的实用主义者来说，全新天籁的内饰设计及丰富的配置会将他们彻底征服。
舒适的体验会让你爱的无法自拔
动力可以，路上有自信，内饰漂亮，方向盘简直有毒，握感100分，指向性又好，扭起来很自信
新加入的换挡拨片也令全新天籁更具运动气质。有点遗憾的是，全新天籁的低配和顶配版并没有搭载CarPlay智能手机互联系统，仍保留了大家比较熟悉的NAVI导航和日产CARWINGS智行+系统。
以至于开车时都有想睡觉伸懒腰的冲动，静音的效果也挺好，移动沙发，名不虚传。
觉得还行，性价格也很高，很值得入手。
家里正要买车，设计确实是独特的。就是了
天籁外形很漂亮，沉稳大气，造型很流畅，感觉回头率还挺高
这么贴心的设计，第一次见，感觉真的太大爱了
乘坐空间非常不错，后备箱空间也很大，很满意。
外观好看 ，配置也不差，日产车也省油，价格我们都挺满意
天籁的舒适度是有目共睹的，那沙发真的舒服，以至于开车时都有想睡觉伸懒腰的冲动，静音的效果也挺好，移动沙发，名不虚传。
选择了天籁，我们没有后悔
日产天籁就是我想拥有的车型真的好时尚哦
舒适性还不错，因为买了没多久，也没长时间开过，反正短期没问题