全新5系E-NCAP碰撞解析 腿部保护待提升

日前，华晨宝马全新5系Li在国内上市，新车作为国内豪华中大型车市场中的领头羊，无论是人气值，还是重要性都不言而喻。而对于消费者来说，除关注车辆本身的价格、性能及配置等信息外，安全性同样是重中之重。而在今年早些时候，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）已经公布了宝马全新5系的碰撞结果，虽然选取的是标准轴距的520d柴油车型，但是对国内也会起到一定的借鉴意义，下面就让我们来分析一下。

在碰撞测试中，宝马全新一代5系取得了E-NCAP最高的5星评级，综合成绩出色，不过部分细微的安全测试项目还有提升空间。（E-NCAP满分评定为5颗星，星数越少表明安全性越差）

本次参加测试的是标准轴距的520d柴油版车型，从E-NCAP评分表中我们可以看出，在乘员保护、儿童保护及行人保护方面它都取得了不错的成绩，表现出了较高水准，不过在安全系统方面，该车还有提升空间，当然这也与E-NCAP的新评分标准有一定关系。(E-NCAP从2016年起执行新的评分标准，引入AEB项目，假人的碰撞结果评判也更加严格，同时行人碰撞评价也更为细致。)

宝马全新5系成人乘员保护测试

从碰撞结果来看，宝马520d在大部分的碰撞测试项目中表现良好，不过也有一些可以提升的点，如正面100%重叠刚性壁障碰撞时，驾驶员的腿部保护较弱，及正面40%重叠可变形壁障碰撞时，后排乘客的胸部位置仅达到了边缘评分。

正面100%刚性碰撞试验-后排乘客胸部保护可提升

在正面100%刚性碰撞试验中，车头对于膨胀力的吸收非常充分，所有气囊均正常弹出，甚至是前翼子板也几乎没有变形，表现良好。而从假人评价来看，整体保护也比较到位，不过仍有一定提升空间，如驾驶员的膝部存在一定致伤风险，并且对于颈部的保护也存在一定欠缺。此外，后排乘客的胸部保护也尚有可改进之处。

正面40%偏置碰撞实验-驾驶员腿部保护弱

在正面40%偏置碰撞测试中，宝马全新5系的表现同样不错，车头仅溃缩到车轮前方，A柱、B柱都没有变形，并且各个气囊也均弹出正常。不过我们从假人评价来看，驾驶员的腿部位置存在较高致伤风险，可以进一步改善。

侧面碰撞表现出色

在侧面碰撞（车碰）环节中，宝马全新5系的表现非常出色，驾驶舱并未发生明显变形，同时对于车内人员的保护也十分到位，值得称赞。

而在柱碰环节中，碰撞点主要集中在前门位置，并且接触面积较小，碰撞压强也更大，所以车门难免发生了明显变形，不过好在对于驾驶舱人员来说，还是得到了充分保护，仅是胸部存在小概率致伤风险。

鞭打后碰为满分

在鞭打后碰测试中，宝马全新5系的表现十分优秀，拿到了满分成绩，无论是安全带，还是头枕都对颈椎起到了出色的保护作用。

宝马全新5系儿童成员保护周全

近些年，对儿童的防护更加重视，测试车型的后排两侧座椅配备了ISOFIX和I-SIZE儿童安全座椅接口，处于同级别中的主流水平。而在正面及侧面的撞击测试中，检测了6岁和10岁儿童在乘坐安全座椅时的受伤情况，结果只在正面撞击时对6岁儿童的胸部保护略弱，但也达到了充分级别，整体表现出色。

宝马全新5系行人保护-行人盆骨受伤几率大

在行人保护方面，主要致伤位置为发动机盖前沿，因此行人盆骨受伤几率最大，而该车在发动机盖和保险杠位置采用了吸能设计，总体保护相对充分。此外，实验车型配备了AEB行人防碰撞系统，可以比较有效的规避或缓解碰撞。

宝马全新5系安全辅助系统表现比较出色

在安全辅助系统方面，宝马全新5系的得分并不算高，但这主要是由于针对这一项目的考核相比以往更加严格，其实它的AEB系统已经比较出色。在接近缓慢行驶的车辆时，主动刹车功能可保证最高70km/h的情况下避免碰撞，而在近距离跟车时，即便是前车急刹车，也可以做到有效缓解，大大提高了安全性。

全文总结：相比于以往，E-NCAP的评价标准更加严苛，并且更为重视AEB系统在主动安全方面的贡献，可以说想要获得5星评价越来越困难，而全新宝马5系能够取得这样的成绩已经十分值得肯定。不过从假人评价来看，它尚有可以提升的空间，如驾驶员的腿部及行人的盆骨致伤几率都比较大，希望可以加以改进。