如果你熟知特斯拉，那么你一定懂得Model S对于传统汽油车有着怎样的颠覆和冲击。然而前不久，特斯拉又宣布将进军电动卡车领域并宣布开启电动牵引车Semi的预售。尽管距离2019年新车交付还有很长的日子，但我们不妨先来聊聊这件事。
在11月中，特斯拉在美国本土发布了一款全新的电动半挂牵引车——Semi，该车的诞生意味着特斯拉首次进军商用车领域。当然，同此前的新车一样，Semi的到来将会让半挂牵引车市场上充满波澜，尽管它离真正的上市还有两年的时间。
目前，特斯拉在售的车型为Model S、Model X以及Model 3这三大产品系列，只不过受制于产能问题，Model 3的供货量远没有达到原定的要求，无法像前两者那样大批量投产。但不可否认的是，特斯拉的每一款新产品，对于其所处的细分市场来说都极具颠覆性。
从官方公布的部分数据来看，Semi共分为两个不同续航里程的版本，分别为480公里和800公里（按照特斯拉的惯例，不同版本的车型仅在续航里程上有所区别，但这一惯例可能在Semi身上打破）。在相同的部分，Semi具备空载情况下0-96km/h加速时间5秒的“恐怖成绩”，即便在负载36吨的情况下，这一加速成绩也仅为20秒。而在充电速度上，新的快充模式将使Semi能在半小时内充电至80%的水平。
目前，无论是国内还是海外市场，新能源卡车的数量相比传统内燃机卡车来说实在是凤毛麟角，在牵引车领域更是难觅踪影。除了制造成本更加高昂之外，使用成本和便利性也是形成制约的重要因素。
毕竟重型牵引车的能耗巨大，现有的电池技术难以保证其达到内燃机车目前的行驶能力，续航里程同样是很大的困扰。目前国内的电动卡车仍以小型或中型货车为主，主要承担城市物流、道路清扫、垃圾清运等中短途使用需求。
当然，作为特斯拉家的电动卡车，没有些拿得出手的技术显然是说不过去的。除了长达800公里的续航里程之外，Semi还配备增强版自动辅助驾驶系统，具备自动紧急制动、自动车道保持功能以及车道偏离警告等功能。可以想象，当马路上的大货车都具备一定的自动驾驶和主动安全功能时，或许大货车就不再是“大祸车”了。
对于特斯拉来说，除了展示自身强大的技术实力外，占领商用车市场才是更加重要的事情。Semi所在的细分市场技术含量更高，对手相对少很多，更少的竞争就意味着更高的利润。而对于Semi的用户，这款电动牵引车或许能在总成本上低于燃油车，并且能够提升行驶安全性。
编辑认为：从长远的角度来看，电动卡车也会像电动轿车一样逐渐普及，并在不远的将来完全替代燃油车。但目前，电池的单位容量密度仍然是制约整个行业的最大瓶颈。有消息称特斯拉正在量产新的电池，其能量密度约是现在的3倍，足以支持Semi所标称的续航里程。但由于电池产能问题迟迟得不到解决，就连Model 3的供应都无法满足。好在距离Semi的上市还有将近两年的时间，特斯拉还有时间去提升产能并降低成本。
总结：按照特斯拉的惯例，实际产品面世的时候都能达到其最初宣传的性能指标，所以800公里的续航并不只是PPT上的数字。不过其高达百万元的售价以及目前尚不成熟的用车环境能让Semi跑多远，这的确是个很大的疑问。
原创文章，作者：卢朕悦，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/1916851/
评论列表（21条）
拉不了东西
超载秒变300公里
确认不是开飞机?
这车皮实耐用能超载不?即便是欧美司机也是喜欢大拖头吧。
我家对面楼那个司机经常走天津取货,一趟2800公里,你这车走800公里要充电几十个小时不适合的
为特斯拉点个赞!
未来的发展趋势
荷载40 实载100怎么破?
这底盘这么低 能实用吗
从北京到不了上海,没用
就算是空车平路能跑800公里也是很了不起的
问题来了,拉多少吨?百公里耗电?能爬山路大坡吗?
比亚迪用两节五号电池秒杀
科幻 漂亮
byd别吹了。电动公交,夏天,车内非得强行显示25度,全车人喊,开空调。司机说,车多,空调开大了,突然启停,车子没劲儿。为了省电而省电。
在中国这车卖不出去,因为不能超载
拉货不是载人,这电机功率得多大?电池容量能保证装载情况下的续航?目前也就是概念车
必然趋势
关键是满足那个续航里程的前提下能载重多少?只是续航,失去的卡车的基本功能的话,就无意义!
牛逼哄哄,哪有动车方便
驾驶位居中,不利于观察前方情况,超车难度和危险系数加大!