跑得快还长续航试驾蔚来ES6首发纪念版

作为蔚来品牌旗下的第二款量产车，蔚来ES6从去年年底上市到现在一直保持着很高的关注度。根据蔚来的计划，最早进行量产的一批车型——ES6 首发纪念版也将再6月份可以陆续提车了，而今天，我们有幸在量产前对这款车进行了体验，并借此机会去全面的聊一聊这款车，希望能够帮助到关注这款车的朋友们。

相信许多关注电动车或者蔚来汽车的朋友一定对蔚来ES6有着或多或少的了解，没错，在去年年底这车就已经上市了，共分为基准版、性能版以及首发纪念版共3款车型，补贴前售价35.80-54.80万元。今天我用蔚来APP算了一下，价格最便宜的基准版车型采用电池租用的方式，而且任何选装件都不加，今年12月31日前上牌，到手大概在23万元左右。

一、蔚来ES6是一款什么样的车？

ES6是蔚来汽车旗下推出的第二款量产车，定位中型纯电动SUV，与它的老大哥ES8相比，车身尺寸更小，不过这也让ES6无论是视觉效果还是驾驶当中都显得更加紧致，当然，它也把竞争对手锁定在如捷豹i-Pace、奔驰EQC和奥迪e-tron等国际高端品牌制造商的纯电动车型当中。

而且ES6相比老大哥ES8在续航方面也有着长足的进步，70kWh和84kWh的电池组综合工况下的续航里程为420-510km，不过如果想选续航510km的84kWh电池包还要在70kWh电池组的基础上多花5万元，这就要根据自己的实际情况进行选择了。

二、驾驶当中有哪些值得表扬的地方？

首先在动力方面，蔚来ES6 首发纪念版和性能版均搭载前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机，官方给出的0-100km/h的加速时间4.7秒；而基准版车型则搭载前/后160kW的双永磁同步电机，0-100km/h的加速时间5.6秒。

在城市道路驾驶时，即便是打开舒适和节能模式，只要你深踩踏板，动力仍会源源不断的传送到四只车轮当中；如果你想要温柔驾驶，轻点踏板，电动机特有的输出特性会让你觉得非常平顺。

转向手感可以给个好评，三种可调节力度的方向盘从轻到沉，可以满足不同驾驶人员对于方向盘转向的偏好。我个人还是比较喜欢运动模式下的方向盘手感，转向和反馈的力度都比较沉稳，给予我的驾驶感受会更加直接。

由于本次的试驾车配备了主动式空气悬架，所以在调节驾驶模式的同时，车身高度和阻尼也会有一定的变化，调节行程大概有5厘米。在试驾当中特意去轧了几个井盖和减速带，虽然不如履平地，但这个悬架的整体表现还是值得肯定的。不过这个主动式空气悬架只有在首发纪念版和性能版上才会有，基准版车型是没有的，花钱也选装不了。

三、驾驶当中有哪些需要改进的地方？

这块我们着重说一下ES6的动能回收系统，虽说力度调节分为高低两挡，不过就算是低动能回收模式依然在松“电”门的时候反应比较突兀，会给人一种忽忽悠悠的感觉，体验下来的感觉并不好。