718作为保时捷品牌的入门级跑车，相比911动辄百万以上的售价，718则更加亲民，受众群体也更加广泛。即便如此，在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少。今天我们试驾体验的是一台比入门版车型动力更加强劲的718 Cayman T，下面就让我们看看这款车能给我们带来什么样的惊喜吧。
保时捷718 Cayman T是该品牌旗下的入门级跑车，大家可能看到尾标的这个“T”会有点懵，字面上很容易把实际的它看高，其实它是介于718和718 S之间的车型，依然搭载四缸涡轮增压水平对置发动机最大输出功率220 kW(300 PS)，峰值扭矩380N·m。并且它还延续了 1968 年 911 T 和 1988 年 911 Carrera Clubsport 的优秀的操控性，让驾驶者在蜿蜒的山路中享受最为纯粹的驾驶乐趣。
这台2.0T H4发动机的点火声音并没有想象中的那么“炸”只能说跟普通车不一样，完全不能称得上好听，排气声音发闷；当把这台车开起来后发现转向重、油门更重，此时我对于路面上驾驶718车型的小姐姐肃然起敬。
718是一台让人非常有驾驶欲望的入门级跑车，它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些。在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音，让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到Sport Plus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变，感觉哪儿哪儿都对了，并且激发了这台车所有的潜力。别看发动机的马力并不是很大，但20秒真男人模式足以让你烦恼全无，或许男孩子的快乐就是这么简单。
想体验一台车的操控，一定要把它驶上赛道或者开到多弯的山路中，尽情享受每一次攻弯、出弯的乐趣。试驾车配有PASM 底盘系统，它能够将车身降低约 10 mm，从而提高车辆的横向力，保证车辆在弯中的车身姿态，哪怕是一个菜鸟也可以享受到其中驾驶的乐趣。如果觉得这样还不过瘾，可以选择关闭车身稳定系统，行走在极限和失控的边缘，来享受与车博弈的整个过程。
在城市道路中驾驶时，完全可以将悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性。此时车辆对于路面上细小的颠簸处理的还是非常不错的，在车内几乎感觉不到，这点还是给了我很大的惊喜。
我个人是非常喜欢PDK变速箱的，因为无论是换挡逻辑、换挡速度真的无可挑剔。在低速行驶时顺滑的不像是双离合，但因为调校的问题718在低速时升档不是很积极，会损失一定的舒适性。当调整到Sport Plus模式后变速箱响应非常积极，瞬间连降两档并将转速锁定在4000rpm左右以保证更好的动力输出表现。
718 Cayman T的外观依旧使用保时捷家族最新的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷的调性。
车身侧面与敞篷版保持高度一致，但硬顶版的翼子板、门槛更加突出，通过特别设计的车门轮廓，令车身两侧的进气口的边缘更加清晰，更凸显了这台车的性能的同时也能唬住不少汽车小白，毕竟很多超跑的造型也是如此。
718的尾部设计则明显精致不少。层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局，非常的战斗，也更能凸显出其跑车的身份，这样看来或许大多数的718女车主看中的不仅仅是保时捷的Logo。
当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力与车身下压力的加成都是那些固定大尾翼都比不上的，并且还可以一定程度上来满足你的虚荣心，让你成为这条街上最靓的仔。
相较于外观保时捷718的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，至于智能车机大屏、全液晶仪表盘、多功能按键等统统没有。
试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport Reponse按钮，启用“20秒真男人”模式。
仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。
718的中控区域采用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。
保时捷718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。
总结：作为保时捷品牌的入门级跑车，718 Cayman T的综合表现超过了我对它的预期。从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK的配合可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实底盘调教，会令驾驶者有种人车合一的感觉。而且70万以内的售价让这款车更加具有性价比，如果你想拥有一台性格“纯粹”的驾驶者之车，那么718 Cayman T一定能够成为你的首选。
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评论列表（20条）
相信未来几年皮卡将成为下一个汽车增长点,越来越多的越野爱好者都会入手皮卡,毕竟性价比十足功能强大
封个高盖，换个身份，能进城才能大卖啊
喜欢锐骐6的价格，看着比我感觉的要舒服
锐骐6给我的感觉很舒服，至少比炮看着得劲
炮越野版感觉也是单纯堆配置，还没自家的锐骐6用的舒服
锐骐6怎么说也是台带日产发动机的皮卡，炮说的那么高端结果发动机还是哈弗的
可惜炮弄了台自己的发动机，要弄台日产的多舒服，感觉皮卡动力这块还得锐骐6看着得劲
为啥一定要弄这个价格，便宜点上锐骐6不舒服点
同等的价格，上个锐骐6，我还能多节省点油钱
锐骐6看着舒坦，比炮至少要得劲一点，反正我是这么认为的
整那么多版本，皮卡直接弄一台多功能的不舒服的多，我反正是开的锐骐6
看着壳子还可以，但哈弗的发动机也就是数据好看，实际开没有锐骐6这种日产发动机香
这个价格，是不是会被锐骐6和域虎5吊打啊！
不知道大家对最近新上市的皮卡是什么看法，我是觉得炮和锐骐6都还可以
长城炮的空间不知够不够，有想法，朋友才买的锐骐6空间感觉还不错，长城炮的尺寸看着也差不多，寻思应该够
搞个皮卡拉货，兄弟们推荐下，日产的车会不会比长城省油些，像纳瓦拉或者锐骐6这样的
花20W买个越野车吗？再加点上个好一点的国产SUV不香吗？
长城炮后期保养不知贵不贵，朋友的锐骐6的保养时挺便宜的
买皮卡要不要其他额外手续，朋友推荐了这炮和锐骐6，让我都去看看
绵阳新晨动力出品。东风收购后在无郑州日产。这车4000-5000公里突然打不了火的节奏我见多了，1万公里换方向部件。去4S店的次数你都烦。皮卡除了江西五十铃。必选长城。别的皮卡[捂脸]