前驱好还是后驱好？这个话题讨论了很多年，市面上在售的车型早已用脚站好了队。基于后驱平台的车，往往“非富即贵”，除了跑车、货车、微面，主要就是那些豪华品牌的中高端车型了。都说后驱平台的车操控好，但文章中这5个理由你都能说清楚吗？
从外表看,横置前驱车和纵置后驱车似乎没有什么太大的区别，正如下面这几款车里，你能从侧面看出哪辆是前驱平台、哪辆是后驱平台吗？评论区里告诉我（随机发放小礼品）。
之所以一些品牌打出“无后驱不豪华”的宣传标语，是因为后驱平台往往意味着更高的成本（五菱宏光和一众皮卡、微面我们另当别论），想要量产出一台安全舒适、平顺且有驾驶乐趣的后驱车，车企的终端售价多数都在30万元以上了。
为什么后驱平台的车往往都很贵？
我们先来看看前驱平台和后驱平台最大的不同——发动机和传动系统布局。（下面是横置前驱FWD和纵置后驱RWD的典型布局示意图）
即便是小学一年级的小盆友也能发现，后驱比前驱更复杂，其使用了更多的零部件。直观来看，纵置后驱平台多出了中央传动轴、后差速器等等，整套动力传动总成也占用了更多的空间。
当然为了更好理解FWD和RWD，我们可以简化一下。
硬件的增加并不是成本增加的大头，而是背后天文数字级别的研发成本，后驱平台的研发无疑是更耗钱的。举个例子，后驱车的中央传动轴更容易带来噪音和振动问题，仅仅是NVH噪音振动控制这一项，一台车型投入千万元级再平常不过了。
那么车企为什么要把钱砸到后驱平台呢？追求良好的操控性是最重要的一个原因。
——后驱车操控好，到底好在哪？
1、均衡的比例更擅长运动
一台车前、后轴均衡的载重比就像田径运动员均衡的身材比例一样重要，比如上肢臃肿、下肢纤细的身材很难在运动中获得好成绩。
理论上，车辆头重尾轻容易转向不足，头轻尾重容易转向过度，无论前者还是后者都会增加驾驶的难度，所以很多追求运动性能的跑车和赛车往往前后轴的载重接近50：50。
对于汽车而言，后驱平台有着天生的配重优势。后驱车多数采用纵置发动机和变速箱，机舱里最重的这一部分可以布置的更加靠后，更容易实现50：50的前后轴载重比，这对操控性来说非常重要。
50：50这是很多纵置后驱性能车上前后轴的载重比，奔驰、宝马、雷克萨斯等在很多宣传照上体现过这一点。的确，纵置后驱布局与豪华性能车非常般配，它将汽车的操控性发挥地更加极致。
2、不只能漂移
无论前驱、后驱都能实现漂移，甚至如今四驱也能漂起来（如福克斯RS靠LSD多片离合限滑差速器和电控系统营造出漂移模式）。但总之，后驱车才是多数人漂移的正确打开方式，因为它能给你开前驱和四驱车不能获得的快感。
当然，我们大多数人不会去漂移或者极限驾驶，即便如此后驱车开起来还是有着独有的驾驶质感。因为后驱车相比前驱车最大的操控性优势在于——转向与驱动两个动作分离开了，前轮负责转向，后轮负责驱动，两者互不干涉。
一个是前轮拉着车身跑，一个是后轮推出车身跑，匀速直线行驶时我们感受不到差别，一旦车子进入弯道，后驱车的转向响应速度往往更快，“转向更活”，开起来感觉车子更矫健，尤其是临近或超过车辆极限时，后驱车凌厉的转向手感是前驱车很难比拟的。这是大家评价后驱车操控好的一个重要原因。
3、 “蹦”直线更有优势
不知道你有没有这样的体验：急加速起步或者油门踩猛了时，坐在车内身体是向后仰的，这便反应了车辆重心的转移趋势。
相反，前驱车在急加速时，车辆重心向后转移，前轮载荷减少，抓地力相对降低，所以加速测试对前驱车来说并不占优势。因此在美国盛行的直线加速赛Drag Racing中，几乎都是大马力后驱车。（比赛中瞬间的大比例轴荷转移，让四驱车不如后驱车好使）
4、转弯半径可以更小
转弯半径小=市区内掉头更灵活，所以汽车在设计之初，希望获得适当小的转弯半径。在这一点上，后驱车也比前驱车更有优势。
5、能承载更大马力的发动机
后驱平台的车能匹配大马力发动机，不仅是因为空间上能兼容大排量多气缸的纵置发动机，而且从根本上与扭矩转向说byebye了。
而纵置后驱平台的车，由于发动机输出的扭矩通过变速箱平均地传递给后轴左右两个车轮，即便发动机马力再大，也不会出现扭矩。
操控与空间两者兼容的SUV不是豪华品牌的专属
如果您想要买一台既有宽大的家用空间，又有后驱平台良好操控性的SUV，那么下面这些中大型后驱平台SUV你一定不陌生。
将“中大型”、“SUV”、“后驱平台”三个标签一起筛选，我们看到主要就是这些六七十万元以上的豪华品牌产品了。对于土豪们来说，鱼与熊掌当然可以兼得。但如果您的预算相对有限，或者想选择一台褪去豪华品牌“外衣”、高性价比的大块头，那么或许只有下面这台福特探险者了。
福特探险者在去年6月16日正式上市，顶配不到40万元，却能让你拥有同级别同价位SUV中非常难得的纵置后驱平台。动力方面，它的2.3T发动机在性能上显然要强于竞品车的2.0T发动机，还匹配了挡位数惊人的10AT变速箱。
探险者全系标配了SYNC®+智行信息娱乐系统: AI智能识别多达70余种模糊语义，你只需要动动嘴皮子，车内的空调、娱乐、导航、氛围灯等系统都会自动完成你的命令。相比其他合资品牌，福特在国内的本地化服务更加接地气，车机系统更加智能好用。
同时，它全系也会标配L2级 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统：整车布置了多个雷达与摄像头，启动智能领航辅助系统后，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，并与前车保持相应的安全距离，更有ESA紧急转向辅助等多项智能驾驶辅助配置，让各种场景驾驶都更有安全感。
探险者的轴距达到了3025mm，当一辆车的轴距超过三米，那么你显然不用担心它的空间。同时为了满足不同用户的喜好和用途，它还提供了6座、7座两个版本供选择。
推荐理由：
作为福特的重要车系，探险者如今有着六代历史。在同级别或者直接竞品SUV里，后驱平台是探险者的一大亮点。福特CD6平台不仅让探险者有着5米+的车身长度，还让它有着优秀的操控功底。追求空间实用性，又不能接受平庸无聊的驾驶感受，那么这台车很值得考虑！
如果您的购车预算在百万级别，可以直接上BBA这些豪华品牌。但如果您想追求更有性价比的方案，那么福特探险者是不二之选，关键售价只有那些车的一半左右。因此，自上市以来，探险者获得了很好的销量和口碑。预算40万元内，各位网友你们觉得还有比它更有性价比的吗？
原创文章，作者：杨振杰，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/2358428/
评论列表（140条）
探险者比途昂有调调儿
探险者比途昂有调调儿
福特的品控还是有问题的，要不然头些年锐界月销已经比汉兰达多了，就是因为品控总是出问题，所以销量直线下降。
福特的品控还是有问题的，要不然头些年锐界月销已经比汉兰达多了，就是因为品控总是出问题，所以销量直线下降。
以前的2.5t对途昂来说是鸡肋，在大型suv里没啥比2.0t强的对手，现在福特的2.3t出来后，途昂的动力优势立马没有了，可是奇葩的大众竟然不排产2.5t了，现在的途昂越降越多，销量越来越少，以前的大众最懂国人心，现在的大众越来越不了解车主的需求了。
以前的2.5t对途昂来说是鸡肋，在大型suv里没啥比2.0t强的对手，现在福特的2.3t出来后，途昂的动力优势立马没有了，可是奇葩的大众竟然不排产2.5t了，现在的途昂越降越多，销量越来越少，以前的大众最懂国人心，现在的大众越来越不了解车主的需求了。
探险者广告做的真好，水军也多，一个23w的车定价到31w了，还有这么多人说它值
探险者广告做的真好，水军也多，一个23w的车定价到31w了，还有这么多人说它值
探险者的确比途昂漂亮
探险者的确比途昂漂亮
入手钛金板落地39w，动力杠杠哒，没上过高速拉拉，油耗一十四多，偏高，但很值得
入手钛金板落地39w，动力杠杠哒，没上过高速拉拉，油耗一十四多，偏高，但很值得
是款好车，动力杠杠的，性能不错。超车加速啥的秒杀同段位的昂科旗跟途昂，唯一的毛病就是座椅有点短
是款好车，动力杠杠的，性能不错。超车加速啥的秒杀同段位的昂科旗跟途昂，唯一的毛病就是座椅有点短
优惠力度越大越证明偷工减料，企业不诚实，一分钱一分货！我喜欢探险者！
优惠力度越大越证明偷工减料，企业不诚实，一分钱一分货！我喜欢探险者！
”尽管实际上采用纵置后驱布局的只有配置最低的两款车型，其余都搭载四驱系统。”这意思是，买四驱，纵置后驱的价值就体现不出来了？它不是适时四驱么？
”尽管实际上采用纵置后驱布局的只有配置最低的两款车型，其余都搭载四驱系统。”这意思是，买四驱，纵置后驱的价值就体现不出来了？它不是适时四驱么？
懂车的人会选择探险者
懂车的人会选择探险者
福特这几年在中国品牌力下降了 不然国产探险者绝对不止这个销量
福特这几年在中国品牌力下降了 不然国产探险者绝对不止这个销量
证明懂车的越来越多了
证明懂车的越来越多了
探险者确实很好，希望福特造出适合中国人的好车，换代时起越途昂
探险者确实很好，希望福特造出适合中国人的好车，换代时起越途昂
探险者看图片，看视频，真吸睛啊，确实好。到4s店一看实车，比例很不协调。坐进去，乡土气息很浓，内饰一如既往的福特特色，不上档。
探险者看图片，看视频，真吸睛啊，确实好。到4s店一看实车，比例很不协调。坐进去，乡土气息很浓，内饰一如既往的福特特色，不上档。
大众做工精致，哈哈哈
大众做工精致，哈哈哈
探险者，途昂，汉兰达在美国的售价差不多，现在探险者优惠3万差不多！
探险者，途昂，汉兰达在美国的售价差不多，现在探险者优惠3万差不多！
能买到这个级别的车都懂什么是操控和驾驶感，途昂偏向日本车，用料越来越差，我选都会去选探险者，一开就喜欢。
能买到这个级别的车都懂什么是操控和驾驶感，途昂偏向日本车，用料越来越差，我选都会去选探险者，一开就喜欢。
途昂卖不过探险者，证明现在买车的人越来越懂得理性分析和对比了！途昂如果卖探险者一个价，立马死翘翘！
途昂卖不过探险者，证明现在买车的人越来越懂得理性分析和对比了！途昂如果卖探险者一个价，立马死翘翘！
大众的高级真欣赏不来
大众的高级真欣赏不来
你到底是在买精装房还是买汽车呀？
你到底是在买精装房还是买汽车呀？
探险者，价格不变，要是换2.7T V6发动机，配10AT，更加完美了
探险者，价格不变，要是换2.7T V6发动机，配10AT，更加完美了
纵置后驱都不懂什么意思就来喷了，服啊。
纵置后驱都不懂什么意思就来喷了，服啊。
前年刚买锐界，等你出2.7或3.0增压再来换你。
前年刚买锐界，等你出2.7或3.0增压再来换你。
探险者应该多宣传自己是警车安全性
探险者应该多宣传自己是警车安全性
内饰设计师帮福特砍了5000/月的销量
内饰设计师帮福特砍了5000/月的销量
图昂的问题是2.0t弱了点。全系2.5t就不错了。
图昂的问题是2.0t弱了点。全系2.5t就不错了。
有调侃说，途昂打开机盖能在里面打麻将，，， 太黑了这也
有调侃说，途昂打开机盖能在里面打麻将，，， 太黑了这也
帅气的外形居功至伟
帅气的外形居功至伟
如果真要玩大车，政策法规允许，那是福特的强项
如果真要玩大车，政策法规允许，那是福特的强项
还是希望卖不过大众，卖过了就牛逼哄哄的尤其是探险者，而大众就不一样什么车或多或少都有优惠。
还是希望卖不过大众，卖过了就牛逼哄哄的尤其是探险者，而大众就不一样什么车或多或少都有优惠。
别人老说途昂有一个隐秘的角落 在机舱里隐藏了一个座位？我也不懂 也不敢问？这是怎么回事？难道它有8个座位？
别人老说途昂有一个隐秘的角落 在机舱里隐藏了一个座位？我也不懂 也不敢问？这是怎么回事？难道它有8个座位？
探险者
探险者
探险者，2.3T，L4，10AT，276马力，425牛，92#粗粮，百米加速7.8，CD6纵置后驱平台打造，适时四驱，铝结构车身，同价位没车能比，不要拿什么高尔夫平台生产的中国特供船车途昂和国产的Q5来比，汉兰达老气陈旧外貌没设计感没动力没颜值没气场，淘汰的外形，不实用
探险者，2.3T，L4，10AT，276马力，425牛，92#粗粮，百米加速7.8，CD6纵置后驱平台打造，适时四驱，铝结构车身，同价位没车能比，不要拿什么高尔夫平台生产的中国特供船车途昂和国产的Q5来比，汉兰达老气陈旧外貌没设计感没动力没颜值没气场，淘汰的外形，不实用
途昂卖不过探险者，证明现在买车的人越来越懂得理性分析和对比了！途昂如果卖探险者一个价，立马死翘翘！
途昂卖不过探险者，证明现在买车的人越来越懂得理性分析和对比了！途昂如果卖探险者一个价，立马死翘翘！
”其余都搭载四驱系统”是基于后驱的四驱系统，在两驱动的情况下就是后驱，也就是说全系都有后驱，不要一知半解
”其余都搭载四驱系统”是基于后驱的四驱系统，在两驱动的情况下就是后驱，也就是说全系都有后驱，不要一知半解
就福特探险者，怎么能说上了年纪才喜欢呢。我20多岁也喜欢啊！因为它又大又硬！女人一看就是哇塞，好大好威猛。所以买它！
就福特探险者，怎么能说上了年纪才喜欢呢。我20多岁也喜欢啊！因为它又大又硬！女人一看就是哇塞，好大好威猛。所以买它！
福特要解决质量稳定性问题
福特要解决质量稳定性问题
你是从哪条小道消息看到探险者销量超过途昂了 ，凭意念吗
你是从哪条小道消息看到探险者销量超过途昂了 ，凭意念吗
探险者与途昂380相比，要胜一筹。探险者若是把内饰做豪华一点，相信销量会更好。
探险者与途昂380相比，要胜一筹。探险者若是把内饰做豪华一点，相信销量会更好。
就这内饰能还又硬起来了？
就这内饰能还又硬起来了？
从技术从平台来看，探险者甩途昂几条街
从技术从平台来看，探险者甩途昂几条街
现款探险者除了中控台那个巨大的屏幕之外，其他方面真的都比途昂要更好
现款探险者除了中控台那个巨大的屏幕之外，其他方面真的都比途昂要更好
不说别的，探险者人机交互甩大众途昂几条街，探险者领先途昂很多项，沒可比性
不说别的，探险者人机交互甩大众途昂几条街，探险者领先途昂很多项，沒可比性
光说有啥用，大街上看看，碰见10辆途昂，能碰见一辆探险者就不错了
光说有啥用，大街上看看，碰见10辆途昂，能碰见一辆探险者就不错了
途昂的DCT变速箱不换，肯定干不过探险者的。毕竟AT变速箱成熟得多。
途昂的DCT变速箱不换，肯定干不过探险者的。毕竟AT变速箱成熟得多。
我觉得你应该去写途昂，估计会被你写成垃圾车了
我觉得你应该去写途昂，估计会被你写成垃圾车了
如果探险者的中控大屏改一下我肯定考虑选择它
如果探险者的中控大屏改一下我肯定考虑选择它
汉兰达怎么越吹越没人买
汉兰达怎么越吹越没人买
实车颜值是真的高
实车颜值是真的高
福特探险者如果上V6自吸4.0的就好了
福特探险者如果上V6自吸4.0的就好了
探险者确实比途昂好点。
探险者确实比途昂好点。
感觉作者有点鄙夷福特！
感觉作者有点鄙夷福特！
要是3.0的就更好了。
要是3.0的就更好了。
日产探路者来了
日产探路者来了
探险者的驾驶感受比途昂好太多了
探险者的驾驶感受比途昂好太多了
两车都试驾过，感觉途昂除了空间稍微大一点点中控设计好看一点，其他都不行。价格现在优惠多了，探险者要是也开始优惠了。途昂的份额会更少。
两车都试驾过，感觉途昂除了空间稍微大一点点中控设计好看一点，其他都不行。价格现在优惠多了，探险者要是也开始优惠了。途昂的份额会更少。
希望福特探险者低调做人做事，不要高傲，不要夜郎自大，要听得进去广大网民车民的意见建，多关注网络或平台留言，认真改进、提高！！！
希望福特探险者低调做人做事，不要高傲，不要夜郎自大，要听得进去广大网民车民的意见建，多关注网络或平台留言，认真改进、提高！！！
图昂过坎坎特难受
图昂过坎坎特难受
你这是黑福特啊，啥配置到你嘴里都不香了
你这是黑福特啊，啥配置到你嘴里都不香了
福特车用料完爆大众
福特车用料完爆大众
垃圾内饰坟墓一样的大屏，还销量？不吹会瘦十斤肉？
垃圾内饰坟墓一样的大屏，还销量？不吹会瘦十斤肉？
途昂的内饰要精致？麻烦别吹了好么？放手摸去全是廉价塑料，质感还特别削薄
途昂的内饰要精致？麻烦别吹了好么？放手摸去全是廉价塑料，质感还特别削薄
探险者虽然也很水，但总还是比途昂一个紧凑轿车底子拉皮的水货要强的多的。
探险者虽然也很水，但总还是比途昂一个紧凑轿车底子拉皮的水货要强的多的。
对适时四驱和假全时四驱说no
对适时四驱和假全时四驱说no
本来这个价位途昂明显就是智商检验型的车，探险者再怎么也不是简单拉皮用双离合应付的车型啊，途昂卖不过探险者说明我们的汽车消费市场越来越成熟，大家越来越不好忽悠了，正常现象
本来这个价位途昂明显就是智商检验型的车，探险者再怎么也不是简单拉皮用双离合应付的车型啊，途昂卖不过探险者说明我们的汽车消费市场越来越成熟，大家越来越不好忽悠了，正常现象
去4s店看过，没有试驾的冲动，不明白为什么二三排空间如此之小
去4s店看过，没有试驾的冲动，不明白为什么二三排空间如此之小
你的数据是厂家批发量，论真实销售数据，途昂还是探险者他爷爷。【图片评论，在最新版懂车帝app中可查看】
你的数据是厂家批发量，论真实销售数据，途昂还是探险者他爷爷。【图片评论，在最新版懂车帝app中可查看】
内饰太差，实在难以接受！
内饰太差，实在难以接受！
只有低配两款纵置后驱？什么人都可以说车了，唉。
只有低配两款纵置后驱？什么人都可以说车了，唉。
赶紧改款升级！
赶紧改款升级！
双离合变速箱，谁买谁酸爽！
双离合变速箱，谁买谁酸爽！
证明懂车的人越来越多，大众丰田销量太好，它们不会用好东西给消费者的，因为不愁卖。
证明懂车的人越来越多，大众丰田销量太好，它们不会用好东西给消费者的，因为不愁卖。
内饰接受不了
内饰接受不了
如果是我，我会买福特毕竟可以加92的油，现在油价又涨了
如果是我，我会买福特毕竟可以加92的油，现在油价又涨了
瑞虎八普拉斯
瑞虎八普拉斯
看来现在可以买大众了，现在黑他的太多了
看来现在可以买大众了，现在黑他的太多了
别乱说 我年前定途昂自己看中的车型，根本没车 交不出货
别乱说 我年前定途昂自己看中的车型，根本没车 交不出货
正常现象
谁也不傻
正常现象
谁也不傻
中控辣鸡，能不能和猛禽一样，成本也不多花钱
中控辣鸡，能不能和猛禽一样，成本也不多花钱
不降价有人买吗？
不降价有人买吗？
我买的福克斯不后悔，，买车也试驾了速腾啊高尔夫啊，卡罗拉啊，开起来福克斯感觉最好就买了
我买的福克斯不后悔，，买车也试驾了速腾啊高尔夫啊，卡罗拉啊，开起来福克斯感觉最好就买了
纵置后驱确实香
纵置后驱确实香
大众最低级mqb平台对福特高性能CD6平台，2.0t95号油对2.t92号油，双离合对10at，傻子才买途昂
大众最低级mqb平台对福特高性能CD6平台，2.0t95号油对2.t92号油，双离合对10at，傻子才买途昂
大五座、降五万、会成冠！
大五座、降五万、会成冠！
途昂和这没的比
更正下上一代进口探险者丐版落地不到35万，前年时候去4s店看过优惠非常大，优惠后比现款国产的还便宜
途昂和这没的比
更正下上一代进口探险者丐版落地不到35万，前年时候去4s店看过优惠非常大，优惠后比现款国产的还便宜
途昂小马拉大车弄得啥。忽闪忽闪的
途昂小马拉大车弄得啥。忽闪忽闪的
二手车决定价值
二手车决定价值
为什么普通品牌进口变成国产后降价那么多，豪华品牌国产还比进口贵？看不懂，是中国人太有钱了吗？
为什么普通品牌进口变成国产后降价那么多，豪华品牌国产还比进口贵？看不懂，是中国人太有钱了吗？
说得不错，福特有没有夸大宣传，欺骗消费者的嫌疑呢？
说得不错，福特有没有夸大宣传，欺骗消费者的嫌疑呢？
我要是晚买几年锐界也买探险者了。
我要是晚买几年锐界也买探险者了。
探险者我心目中的好车。
探险者我心目中的好车。
这年头了，连个l2自动驾驶都没有，不思进取呀。
这年头了，连个l2自动驾驶都没有，不思进取呀。
和探险者比，途昂就是渣渣
和探险者比，途昂就是渣渣
探险者北美卖多少钱？至少比国内低5万！
探险者北美卖多少钱？至少比国内低5万！
锐界碾压途观l，也没见多少人买，探路者是辆好车，中配都比途昂高配便宜 比较厚道的一款车。
锐界碾压途观l，也没见多少人买，探路者是辆好车，中配都比途昂高配便宜 比较厚道的一款车。
现在的探险者，那个尾部真是丑的没谁了。
现在的探险者，那个尾部真是丑的没谁了。
萝卜青菜各有所爱、刚提的途昂X380，感觉很不错，福特朋友提了那个油耗叫……..
萝卜青菜各有所爱、刚提的途昂X380，感觉很不错，福特朋友提了那个油耗叫……..
总之还是太贵，座拿降8万在说。
总之还是太贵，座拿降8万在说。
探险者驾驶感觉还不错，但是内饰实在没法接受，进去一看就感觉是廉价
探险者驾驶感觉还不错，但是内饰实在没法接受，进去一看就感觉是廉价
不要买，低速拖档，方向盘抖动。售后就是一坨屎?
不要买，低速拖档，方向盘抖动。售后就是一坨屎?
探险者四驱的发动机是纵置吗
探险者四驱的发动机是纵置吗
探险者这次诚意满满
探险者这次诚意满满
当年的锐界还把汉兰达给干翻了呢，现在呢？
当年的锐界还把汉兰达给干翻了呢，现在呢？
途昂总感觉虚胖
途昂总感觉虚胖
途昂定价太奇葩 全系降5万
途昂定价太奇葩 全系降5万
大竖屏换双横屏 完美了
大竖屏换双横屏 完美了
探岳为中国拉皮而生，探险者迭代多代的原汁大型SUV，稍想下也知谁更优
探岳为中国拉皮而生，探险者迭代多代的原汁大型SUV，稍想下也知谁更优
起亚嘉华一旦上市 探险者 昂科旗 途昂一并碾压式屠杀
起亚嘉华一旦上市 探险者 昂科旗 途昂一并碾压式屠杀
廉价的内饰，降价3-5万，那就是性价比之王了。
廉价的内饰，降价3-5万，那就是性价比之王了。
国产的就低配了
国产的就低配了
除了那块硕大的竖屏其它感觉还挺不错的
除了那块硕大的竖屏其它感觉还挺不错的
去看过这车 不错。
去看过这车 不错。
还是喜欢老款进口的外观
还是喜欢老款进口的外观
外型，动力都不错，只是一台大suv采用无档杆设计，总感觉差点
外型，动力都不错，只是一台大suv采用无档杆设计，总感觉差点
福特汽车皮实耐用，配置足用料好，有市场也是非常正常的，大众汽车太鸡贼了，不知不觉间就偷工减料，让人看不惯。质量也不见得比福特的好，投诉也是一大堆，三十万以上的价位大众高级车的光环不太能撑得起来，这个价位要么选入门豪华车，要么更实惠实用的车
福特汽车皮实耐用，配置足用料好，有市场也是非常正常的，大众汽车太鸡贼了，不知不觉间就偷工减料，让人看不惯。质量也不见得比福特的好，投诉也是一大堆，三十万以上的价位大众高级车的光环不太能撑得起来，这个价位要么选入门豪华车，要么更实惠实用的车
宁要破212，才不要美国车。
宁要破212，才不要美国车。
福特还是要从细节入手，装配工艺及内饰设计要提升
福特还是要从细节入手，装配工艺及内饰设计要提升
上汽大众的车最近销量好像都不行，途观，途昂，帕萨特。。。
上汽大众的车最近销量好像都不行，途观，途昂，帕萨特。。。
探险者什么时候销量超过途昂了，闹呢
探险者什么时候销量超过途昂了，闹呢
途昂也老了，再加上7速双离合变速箱脱拖了后腿。探险者是新车，用的可是稳定耐用的10AT。途昂只能依靠中期改款了，换上8AT变速箱，才能和探险者一拼。
途昂也老了，再加上7速双离合变速箱脱拖了后腿。探险者是新车，用的可是稳定耐用的10AT。途昂只能依靠中期改款了，换上8AT变速箱，才能和探险者一拼。
舒适性都比不了XT6，我对比了一个月
舒适性都比不了XT6，我对比了一个月
美国的，
美国的，
人家本来就是纵置后驱平台打造的，四驱也是这个平台，而不像别的车是横直前驱打造的四驱…本质不一样
人家本来就是纵置后驱平台打造的，四驱也是这个平台，而不像别的车是横直前驱打造的四驱…本质不一样
途昂跟探险者有可比性么～一个没区别平台拉皮车而已
途昂跟探险者有可比性么～一个没区别平台拉皮车而已
你的数据是厂家批发量，论真实销售数据，途昂还是探险者他爷爷。【图片评论，在最新版懂车帝app中可查看】
你的数据是厂家批发量，论真实销售数据，途昂还是探险者他爷爷。【图片评论，在最新版懂车帝app中可查看】
探险者与途昂380相比，要胜一筹。探险者若是把内饰做豪华一点，相信销量会更好。
探险者与途昂380相比，要胜一筹。探险者若是把内饰做豪华一点，相信销量会更好。
途昂总感觉虚胖
途昂总感觉虚胖
探险者来点优惠无敌了
探险者来点优惠无敌了
5是后驱
5是后驱
雨雪路面哪个好？
雨雪路面哪个好？
3和4是后驱车
3和4是后驱车
图3和图4是后驱车，发动机是纵置
图3和图4是后驱车，发动机是纵置
前驱除了奥迪和大众的一些纵置前驱，其余的都是横置前驱，天生长短腿，遇到大马力发动机，百分百扭矩转向+抬头明显丢失抓地力。
纵置后驱就没这个问题。
前驱除了奥迪和大众的一些纵置前驱，其余的都是横置前驱，天生长短腿，遇到大马力发动机，百分百扭矩转向+抬头明显丢失抓地力。
纵置后驱就没这个问题。
顶配的CT5 就是好的选择，还带电磁悬挂
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后驱车前门离前轮远，1和2应该是前驱
后驱车前门离前轮远，1和2应该是前驱
国产车比不过国外的车就是因为国产车后驱技术不行，甚至许多国内的车企根本没有后驱平台。参考某个号称suv 做不到世界第一就不造轿车的车企，实际上根本是没技术做好轿车。就拿着已经用老了的前驱技术平台，光造suv，换个好看的壳子又可以忽悠一大群不懂车的老百姓。某利集团新建个xxx架构，还是前驱，基本换汤不换药[左捂脸]
国产车比不过国外的车就是因为国产车后驱技术不行，甚至许多国内的车企根本没有后驱平台。参考某个号称suv 做不到世界第一就不造轿车的车企，实际上根本是没技术做好轿车。就拿着已经用老了的前驱技术平台，光造suv，换个好看的壳子又可以忽悠一大群不懂车的老百姓。某利集团新建个xxx架构，还是前驱，基本换汤不换药[左捂脸]
后驱操控好是建立在一定的驾驶技术上的，普通人还是开前驱最舒服，要操控上四驱，雨雪天气驾驶技术一般的千万别开后驱出门
后驱操控好是建立在一定的驾驶技术上的，普通人还是开前驱最舒服，要操控上四驱，雨雪天气驾驶技术一般的千万别开后驱出门
我是说没技术做好，没说没有啊，喷之前先看清原文好吗？再说那H9真不怎么滴[汗]，而且很多国内车企确实没有后驱技术，这也是事实！
我是说没技术做好，没说没有啊，喷之前先看清原文好吗？再说那H9真不怎么滴[汗]，而且很多国内车企确实没有后驱技术，这也是事实！
车就是代路的，速度再快的车城市里也开不起来
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