2019年，中国汽车市场开始从增量市场进入存量市场，对于大部分汽车品牌而言，日子开始愈发艰难。面对曾经引以为傲的SUV市场逐渐饱和，新能源市场也在补贴大幅退坡后失去往日光辉的现状，车企皆在谋变。
对自主品牌而言，市场更加残酷。一方面，市场不断下行；一方面，消费不断升级。怎样才能在愈发艰难的市场环境中持续向上呢？广州车展期间，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰从技术、设计、营销等诸多方面，给出了自己的答案。
技术竞争力是首要目标
众所周知，新能源汽车已经成为汽车市场未来发展大势。所以我们看到，今年广州车展前夕，荣威发布了『芯动2020+』绿芯战略，对外透露了关于新能源的很多新技术。
"我们的绿芯科技技术分两个方向，一个是插电混动方向，一个是纯电动方向。纯电动方向主要是让续航里程更长一些，更安全，另外就是要让消费者能够买得起。插电混动方向，我们要让它成为传统内燃机车型标配的高级动力总成。" 上汽朱军总结到。
为了实现上述目标，荣威为用户带来了iEM智能能量管理系统。据介绍，这个系统可以根据导航提供的路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。
而面对如今新能源汽车销量中大部分被企业大客户贡献这一现状，朱军也坦诚的表示："销量并不是我们近期追求的首要目标，追求技术的竞争力才是我们近期的首要目标。但其实我们和很多企业不同，我们的新能源汽车销量一半以上都是个人用户贡献的，当然大客户订单也有。"从言语中，我们能看到朱军对荣威未来在新能源汽车市场发展的自信。
不断突破的品牌设计
本届广州车展上，荣威Vision-iM Concept迎来首秀。作为一款定位跨界MPV的概念车，在设计上荣威Vision-iM Concept较传统MPV更具流线型，显示出其对探索未来智能出行产品、年轻一代出行方式的尝试。
"荣威Vision-iM Concept作为一款MPV，虽然还是律动设计，但是律动设计在新的时代下进行了大幅度的调整，前脸没有横向的格栅条了。就像进入了大平原时代，消费者仿佛是这个大平原的游牧民族，这个风格所体现出来的，就是荣威品牌在这种环境下造型的转变。"邵景峰表示荣威车型设计将迎来大变革。
据悉，为了加速在设计上进行突破，上汽集团组建了三大前瞻设计实验室，其中之一就是计算设计实验室，这不是传统的计算机辅助设计，而是在设计方法和工具上发生了巨大的变化。比如，在传统的汽车设计中，设计师通常在设计格栅时，从画草图到油泥模型建模的耗时是巨大的，但如果采用目前的设计方法，通过算法计算，可能1天就能呈现出成百上千幅效果图。
"明年北京车展上，在荣威的车型上可能会有大批量的全新形象出现。今天我们把起点放在跨界MPV上面，是一个起点。"邵景峰表示越来越多全新设计的车型将出现。
营销的技术含量在哪？
进入车市寒冬以来，如何做好营销进而不断提升销量，是所有汽车品牌都在探索的难题。相较于其它品牌，荣威在这方面一直都是有优势的，从全球首款互联网汽车荣威RX5到电动智能超跑SUV荣威MARVEL X再到全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX。几乎每一款新车都找准了定位，并给消费者留下了深刻印象。
比如，今年荣威RX5 MAX上市之前完成了牵引大飞机的挑战，俞经民表示当晚就收到了非常多的美女和帅哥在官微、论坛上的留言，更有非常多老车主在媒体报道的平台上写下对荣威品牌的感觉。
俞经民将荣威成功的营销技术大致总结了三方面。"一是用户，品牌在用户心里是什么性质，标签是什么？土一点还是洋一点的，还是只讲销量不讲价位段的，定位要准确；二是互动怎么样？我们从智能网联到智能座舱，是无摩擦的交互，是赋空间以情感，赋智能以情商。三是NetGreen新模式，4S店要加快变革，提出新的模式，提供新的体验、赋能新的价值。"俞经民说到。
总结
市场下行，消费升级，新能源汽车补贴大幅等因素短期内仍将在中国汽车市场存在，因此中国汽车行业将继续承压，企业分化将更加明显，强者恒强，弱者将逐渐被淘汰。
这一点，已经从销量上有所显现。数据显示，今年前10个月，自主品牌销量约为667.2万辆，同比下滑17.5%。但荣威在今年前十月依旧保持着不错的数据表现，虽终端数据小幅下滑，但上牌量同比去年增长了13%。
相信，在技术、设计、营销上不断突破的荣威，在未来能够取得更大的成绩。
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