不知道你有没有发现，大概从去年开始，国内车市掀起了一股轿跑SUV的风潮，这一风格的SUV迅速成为年轻时尚消费者们的热门之选。正是基于此，如今很多自主品牌在轿跑SUV领域开始发力，比如我们刚刚试驾网红车型星越。
作为吉利和沃尔沃合作开发的CMA架构第一款车，星越是否具备成为轿跑SUV这股时尚风潮引领者的能力，接下来我们为您详细解读。
外观：连路人都说好看
轿跑SUV的外表无一不是运动、新潮、有型的，星越将这几个特点演绎得相当“透彻”。最新家族化设计的前脸能让我们一眼辨别这是一款吉利的新车，夸张激进的前后包围、凌厉硬朗的车身线条以及“蓄势待发”的车身姿态时时刻刻提醒着人们：它是一款非常运动化的SUV。
除了运动的外观，星越的精髓无疑在于D柱，星越上，起始于A柱的车顶轮廓线，越过B、C柱微微下切和车尾早已预留好的“小翘臀”接壤，一气呵成，行云流水。而且星越设计师特意通过放大腰线凹凸度，来营造出一种宽体低趴的效果。这点从三维尺寸得到印证，1878mm的车宽要比长安CS85 coupe和哈弗F7x分别大了33mm和32mm，而高度却分别小了22mm和17mm。
同样值得好评的，星越车上很难寻觅到大量的镀铬件的运用，包括车窗饰条、防蹭板均采用黑色处理，即便是车标也换上了更扁平化的深色logo。
说两个我个人比较喜欢的点，第一是高配车型与车身同色的轮眉，视觉上的整体感、运动感都提升了。第二是20英寸的车轮，在众多中国品牌的紧凑型SUV中，用19英寸轮圈的不少，但好像还没有谁使用过20英寸轮圈，星越迈出了这第一步。以上点无论是哪一点，不管你是否会喜欢，但一定会令你印象深刻，同时也是对手不具备的。
内饰：豪华感超级棒
拉开车门，我很庆幸在目前在吉利家族有这么多款车的前提下，每款车的内饰还保留着自己鲜明的特征，而没有玩儿起套娃战术。星越中控台的设计跟得上潮流，非对称化的中控台是吉利新的转变，略向驾驶者一侧倾斜的设计表明该车“以驾驶员为核心”的设计思路，与运动定位契合。内饰整体做工、用料在同价位中属于较好的水平。
除了高品质的用料，智能配置方面，星越已经不能再丰富了。ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒车侧向辅助、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门预警等多重越级安全配置，智能驾驶达到L2级别。
此外它还有一些“进阶”的配置，比如人脸识别FACE-ID系统：通过采集人脸信息对司机身份进行验证，自动调整座椅、外后视镜、仪表主题、HUD、车载娱乐喜好、导航、氛围灯、香氛等多种配置。根据眨眼频率、打哈欠、点头等头部动作，评测司机疲劳状态。还可识别打电话、喝水、抽烟等危险动作，并及时预警驾驶员注意行车安全。这样的配置放在一辆不到20万元的车上还是挺有吸引力的，可能有的人又会说了，堆配置是中国品牌的强项，但配置这些东西会有人嫌多吗？
驾驶：动力充沛，乘坐舒适
科学表明，基因的对人后天的影响是巨大的。尽管听起来有些残酷，但事实上世界就是不公平的。有的人努力一生到头碌碌无为，而有的人呱呱坠地就站在巨人肩膀，自身条件出色，还坐拥别人梦寐以求资源。我今天试驾的星越是2.0 TD T5 +爱信8AT的四驱版车型。
在这里我要重点说一下星越所用的2.0TD T5发动机，首先可以明确一点：星越的T5是在吉利台州发动机厂生产的，但是技术是经沃尔沃授权的，所有的生产、制造、检核标准与工艺也都是按沃尔沃全球统一标准生产的。说星越搭载的就是沃尔沃的T5，其实没毛病。
除了发动机的数值不错，而且变速箱也靠谱，星越8AT在自主品牌中是很占优势的部分，相比那些自主研发的双离合或CVT变速箱在换挡品质上要好很多。星越2.0 TD T5 +爱信8AT这套动力总成表现没有让人失望，238马力对于一辆紧凑型SUV来说没有不够的道理，即便是车速在100甚至120km/h时再踩油门，发动机依然还能提供不错的加速感。
虽然星越有着同级数一数二的动力水平，在一些标定上也会有意往运动感上去贴，但骨子里它还是一辆强调舒适的车。星越悬挂的设定偏向舒适，能很好地吸收化解路面的细小颠簸，平常开起来很舒服。
经过一整天的试驾，从配置表现到动力水平，都能看得出星越的野心，那就是要在这个级别做到最好。丰富的配置是它的卖点，更让人欣慰的是动力匹配的完成度很高。毫不夸张的说，星越就是目前吉利家族中最闪亮的那颗星。
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