2018年，受政策和宏观经济等因素的影响，中国汽车市场结束了长达28年的增长，全年汽车销量定格在2808万辆，同比下降2.8％。预示着中国汽车产业开始进入结构性改革时期，汽车企业转型成为变革时代的必然趋势。
作为中国第一家年产销突破100万辆、第一家总销量突破1000万辆的自主品牌车企，变革时代下长安汽车的一举一动，都成为了市场的焦点。尤其是2018年北京车展期间，长安汽车正式发布“第三次创业-创新创业战略”，更是成为中国汽车市场转型的一个缩影。
那么一年时间过去了，长安汽车的转型成果如何呢？今年上海车展期间，长安汽车总裁朱华荣、执行副总裁谭本宏与E汽车畅谈了长安汽车近来的一些列变化。
结构性调整初见成效
“告诉你一个真实的数据，长安三年里面主动结构性调整，产品结构性调整，调的产能140多万，”朱华荣对E汽车表示，结构调整带来销量减少，但是结构更好了，平均售价也提升了。
虽然销量遇到下滑，但朱华荣依然表示，自主品牌不需要单独的政策支持。“中国汽车市场在各种利益要素综合配合下，其实本来就存在不够市场化的一些行为，有一句话叫“出来混迟早要还的”，因为非市场竞争而得利，还的时候，会很痛苦。而要解决这个问题，最好的办法是竞争，竞争是让这个产业更加良性最好的办法。”朱华荣坦言。
事实上，长安汽车的结构性调整已经初见成效。“最近我们推出的CS75 PLUS，CS85 COUPE这一系列的产品，已经开始把长安的品牌形象和长安的势能全部归纳，我们内部是非常有信心的。好产品的核心点是打到用户的心坎上，我们觉得与合资品牌比并不输给他们。” 谭本宏表示。
朋友圈不断扩大
此前，中国汽车市场上各大车企尤其是自主品牌都是各自为营，针尖对麦芒的存在，但是在市场变革的大环境下，一味的竞争有时候往往会造成两败俱伤的局面，既竞争又合作，成为了车企发展的主流。
为此我们可以看到，早在去年一汽、东风、长安这三家国有自主品牌汽车企业便合资组建T3出行服务公司。三大自主品牌达成战略合作框架，这在国企历史中是第一次；而三大自主品牌携手进入出行服务领域，同样也是第一次。
“T3采取的一系列行动，都是三个公司深思熟虑，应对当前或者市场一系列形势发生的变化，大家看到的都是一个大行动。面对激烈的变化，企业需要付出更多的资金和资源，单独某一家可能不够，所以要联合起来共同应对。”朱华荣表示。
事实上据我们了解，长安还与其他众多车企或者互联网企业或者硬件企业陆续展开了合作，比如跟比亚迪在电池方面的合作，跟蔚来汽车在智能网联方面的合作，跟腾讯在生态建设方面的合作等等，取长补短，开放共享，长安汽车正在不断加深与相关企业的合作关系，来不断提升自身实力。
“走出去”步伐加快
按照全新战略规划，长安汽车到2020年要实现销量400万辆，市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一。
面对当前中国市场严峻的环境，长安汽车会调整销量目标吗？朱华荣表示，第三次创业计划是滚动的，每年都会根据市场还有行业的变化情况，仍然坚持滚动的目标来不断地推进，特别是自主品牌，“今年我们认为两位数增长在自主品牌是可期的，行业里面这个数字是很难能可贵的。”
事实上，能有如此底气，一个重要的原因是长安汽车在国外汽车市场正迎来爆发式增长。“我们在全球61个国家和地区，布局了营销。随着产品的分布，在这些地方的深耕，销量出现可喜的爆发式的增长的时机已经到了”朱华荣表示。
据我们了解，抛开伊朗这个出现特殊情况的国家，今年一季度，长安汽车出口业务保持了80%的增长。相信随着产品本地化、人才本地化、管理本地化战略的不断推进，长安汽车的海外销量能带来更大的惊喜。
2018年车市虽黯淡，但长安汽车用整体销量超210万辆，长安系中国品牌汽车累计销量近150万辆，连续4年突破百万的成绩跑赢了市场大盘。2019年，虽然车市整体仍将蹒跚前行，行业竞争仍将持续加剧，但在“第三次创业-创新创业战略”的不断推进下，长安汽车已经做好了迎接更多挑战的准备。
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