​在壹哥的记忆中，好像只有在新闻联播或者阅兵仪式上才能见到“红旗汽车”。但近几个月，红旗销量真的火了。特别是红旗HS5的销量已经达到了4000+辆/月，这对于红旗来说，算得上突飞猛进了，而壹哥这次的任务就是从HS5身上找出“原因”。

说到红旗，相信几乎所有的国人都会认识它，但等到消费者真正买车的时候，除了二十多年前的“红旗明仕”之外，当今的红旗车型一直无法成为多数人的最终选择。

如果说之前的红旗是因为门槛过高，那么今年的红旗可以说是走进老百姓的心里了，特别是壹哥这一次试驾的HS5。虽然没有哈弗H6，长安CS75那么火爆，但和自己以往比起来，还是值得傲娇一把的。

官方统计显示，红旗HS5上市不到半年时间（上市5个月）已经卖出了18000辆。红旗HS5到底做对了什么？所以壹哥这一次也怀揣着一颗“红色的心”，去亲深度体验红旗HS5。

静态体验：大空间，配置全

之所以先说HS5的空间，是因为这款车的实际空间和舒适性给了壹哥一个惊喜。

要知道在18.38-24.98万这个价格区间，已经是很多一线合资SUV的阵地了，但HS5无论是前排还是后排，甚至是后备箱的表现都毫不逊于它同价位的对手。

除此之外，HS5的座椅同样值得一赞，前后排坐垫长度、座椅的包裹度，以及后排靠垫角度，这些都是HS5可以和对手在静态方面叫板的底牌。毕竟，空间够宽敞，坐着够舒服，是目前大部分国人对于汽车的主要诉求，甚至是必要诉求。所以，红旗HS5的整体空间表现方面尤为出色。

虽然红旗在国人的心中一贯是庄重、严肃的代名词，但这次在HS5的配置上，可谓是想博取更多年轻人的芳心。

在红旗HS5身上除了那些我们常见的配置，比如全速域自适应巡航，自动泊车，座椅加热/通风，BOSE音响等之外，HS5还拥有车内语音交互系统，可以实现控制车内大部分的功能，以及多媒体互联功能，并且语音识别程度较高。

红旗HS5的这一举措，也让很多对红旗有着刻板印象的消费者再次刷新了对其的认知。

只不过，由于多媒体和仪表屏幕合二为一，所以在人机工程学方面，驾驶员如果将坐姿调整至合适位置的话，手臂是无法完整的操作整块多媒体屏幕的，需要起身或者努力够着屏幕去使用，这一点算是红旗HS5在静态方面的缺憾。

奔驰A级多媒体触摸控制板

而类似于这样的人机工程设计还有奔驰A级，但奔驰解决这个问题的方式是在中控台下方放置一个旋钮，如此一来，驾驶员的操作便利性就大大增加了。

其实HS5在同样位置也有一个旋转按钮，只不过它的作用却是用来改变驾驶模式，分别是雪地、越野、运动、舒适、经济。

好了，既然说到了驾驶，接下来壹哥就接着聊聊HS5的动态表现。

驾控体验：重平顺，略平淡

按照常理，红旗完全可以把大众的EA888 2.0T发动机拿来一用，但它并没有这样做，反而在HS5身上出现的是一套红旗自主研发的2.0T发动机，与之搭配的是爱信6AT变速箱。

从加速表现上来说，HS5虽然拥有224匹马力，但实际体感上却与数据不太相符，特别说明的是，就算切换到运动模式下，HS5的动力也只是波澜不惊，在这一点上确实要逊色它同级别的主流合资对手了。除此之外，其油门响应也略慢，而且在突然加速时，变速箱也要稍犹豫1秒后才会做出判断。但在其他工况下，譬如起步，匀速，蠕行等，HS5还是表现得很顺畅。

至于转向方面，HS5表现的中规中矩，除了在运动模式下转向力度会稍加变沉之外，整体的转向感觉都很从容，而且随着车速的变化，转向力度也变化的十分均匀，整体可以给个好评。

而底盘方面，HS5也没有明显的硬伤，在标准模式下整体悬挂偏软，没有运动模式时的硬朗。

不过壹哥认为，毕竟最终选择这款车的大部分消费者，他们的驾驶风格还是更偏重“佛系”，不需要过多的“驾驶激情”。所以HS5的整体驾驶表现对于它真正的目标人群，做的已经足够到位了。

最后，据壹哥与店内销售的了解，HS5目前在北京地区没有现金优惠，但值得一提的是，红旗HS5目前享有4年10万公里免费保养政策，并且4S店可以提供上门接送车服务。这样算下来，其实也相当于无形之中给车主省出了一笔客观的费用。

壹哥总结：从产品层面来讲，红旗HS5的整体表现虽然要逊色于同价位的CR-V和新荣放，但别忘了，HS5毕竟在车头还挂着红旗，所以像那些更认准自主品牌的消费者，HS5还是会在他们的心里种草。而从市场层面来讲，红旗靠着响亮的品牌和厚道的售后策略，也将会不断迎来一个又一个的订单。