对大多数人而言，“长城炮”是一个响亮但让人摸不到头脑的名字。不过，当它成为人们茶余饭后的谈资和调侃对象的时候，它就已经赢在了起跑线上。
长城P系列皮卡的消息早在今年年初就被传出，它意味着依靠皮卡起家，国内最会造皮卡的企业推出了定位高于风骏系列的新品。
但它真正被公众所熟知，成为自带话题的车型，还是在公布产品名称之后。
“长城炮”，对大多数人而言，这是一个响亮但让人摸不到头脑的名字。不过，当它成为人们茶余饭后调侃对象的时候，它就已经赢在了起跑线上。
壹哥这次试驾的是乘用版长城炮（以下简称乘用炮），相比于商用版或越野版长城炮，它更加偏重于高端、智能家用路线，有点福特F150或猛禽的意思，这也是它俩被拿来比较的原因，但实际上两款车完全不同。
接下来，壹哥就针对网友最关心的几个问题对这款“长城炮”展开说明。
门上喷载重质量、贴反光条吗？行驶证车型一栏怎么填，还是十五年强制报废吗？硬件、配置都太像H9了，开起来怎么样？
问题不多，就三个，但却是数消费者对长城炮，对皮卡的灵魂发问，也是令绝大多数望而却步的原因。
首先，自2018年1月1日起，我国的皮卡车型就已经不再被限制粘贴反光条和喷字了，这无疑是令皮卡用户喜大普奔的政策。而不贴条的长城炮也更显皮卡特质。
相比于印象中武威方正的皮卡，例如福特150、日产泰坦、雪佛兰索罗德等车型，长城炮融入了更多的曲线，看上去更加圆润，甚至有一种全尺寸SUV的既视感。
车身整体感觉就如同硕大的前格栅，尺寸虽大但轮廓圆润，内部三幅式镀铬饰条看起来气势十足，也令它极具识别度。
这种视觉效果同样延伸到了车身侧面。值得注意的是，其长/宽高分别为5410/1934/1886，轴距达到了3230。
长度和轴距都比奥迪A8L（车身长度5302mm，轴距3128mm）要大。相比同价位皮卡，例如D-MAX、纳瓦拉等，它的整体尺寸都要大出一些。
与其身材相称的其实是福特Ranger，也就是说它的尺寸也要比我们熟悉的福特F150小一圈，气势上自然稍有不及，但对于市区行驶来说，日常驾驶和泊车都要方便不少。
货箱不必再喷字贴反光条，因此尾部车灯更能吸引人们注意。长城炮后尾灯同样采用全LED光源，点亮后有很高的识别度。
货箱内部有黑色保护层，也就是我们俗称的货箱宝，它在起到保护货箱钢板、防腐蚀的同时，内部纵向沟槽还有利于推动货物。
相比还未上市的商用炮，乘用炮在前大灯造型、前格栅/前保险杠、轮毂、龙门架、侧踏板、尾部警示条造型方面均有所不同，处处彰显精致、豪华是它摆脱工具车印象的方法之一。
如果说有什么不太和谐的地方，那一定是抢眼的轮眉与18寸轮胎行程的鲜明对比，后期可换装价格更高尺寸更大的轮胎。
除了城市限行（目前正逐步解禁），强制报废同样也是皮卡车主的心头结。
按规定，皮卡由于车辆属性为轻型货车，其使用年限仅有15年，15年后需强制进行报废处理，即使是定位乘用版的长城炮也脱离不了。但据新修订的《报废机动车回收管理办法》，基于五大总成的回收再利用，报废皮卡按斤来卖也将成为了历史。
如果介意政策，那么换个思路，比如长城炮相比H9只差个后备箱，依据H9的定价来看，价格比H9低10万的长城炮或许已经把贬值率计算在内。
这么说不无道理，因为打开车门你会发现，长城炮在设计和配置上都很容易让人联想到H9。
与H9相同的大面积软性材质，空调出风口布局、电子档杆样式、菱格纹皮质看上去就充满了豪华乘用车的风格。
不同之处在于长城炮更多的使用了平直的线条，从而更加符合皮卡车型的硬朗感。
除此之外，全系车型还配备了H9都没有的香氛功能，高配车型还拥有同级难得一见的前排电动座椅和座椅加热功能（其它配置车型可选装真皮座椅及前排座椅加热，选装价1500元），第二排则提供了空调出风口。
而一系列乘用车常见的电子手刹、自动驻车、电动天窗甚至还作为标配出现，进一步拉进了自身和乘用车的距离，提升了使用舒适性。
在重要的货箱方面，长城炮提供了三种不同样式的货箱盖。其中，成型货箱宝选装价1000元，不锈钢防滚架选装价1000元，卷帘防雨篷（卷帘货箱盖）选装价6000元。相比改装店或淘宝价格都要高出不少。
硬件素质和开起来的感受可以回答第三个问题。不过，在此之前要澄清一点：在网络上一直流传着长城炮是和H9同平台开发的，但实际上长城炮是基于长城汽车的一个全新平台P71，与H9不是一个平台。
本次试驾的乘用版长城炮搭载的是一台2.0T汽油发动机，其最大功率及最大扭矩分别为140kW和360N·m，相比搭载柴油发动机的福特Ranger（470N··m）、D-max（430N·m）扭矩都要小不少。
但账面数据和实际表现往往不能划等号。起步阶段低扭表现令人满意，轻快的感觉会一直持续到加速之后，很难想象自己驾驶的是一台自重超过2吨的大皮卡。当然，这还要得益于采埃孚8AT变速箱的加持。
长城炮的油门踏板行程和反馈力度较沉，普通模式下的油门调校中规中矩，但在宝马同款8AT变速箱的梳理之下，动力响应十分迅速，没有出现什么滞后现象，燃油经济性同样也令人满意。
对于一款售价12万左右的皮卡来说，能有这样的配置和表现实属不易。
加速超车阶段，发动机少了些爆发，多了些平顺。这并不是说车辆提速不够快，而是变速箱将动力连绵安不觉释放出来的感觉太过平缓。
轻松好开的感觉不仅体现在在直道加速阶段，转弯时偏轻的方向盘手感同样会令人感到轻松，只不过，从左打到最右需要四圈，遇到掉头弯或停车时多少会显得有些手忙脚乱。
长城炮整体开起来的感觉容易让人想起哈弗H9，这是因为它对于隔音降噪的处理已经打破了以往皮卡给人的印象。
举几个例子：2.0T汽油发动机没有柴油发动机的吼叫和振动，虽然在接近2000rpm时，噪音会变得较大，但风噪与胎噪并不明显，此外，驾驶过程中车身也没有出现过明显的共振。
更重要的是它的悬架还采用了前双叉臂后多连杆的独立悬架，相比大多皮卡采用的钢板弹簧式后悬，它的贴服感更强，后排舒适性也有一定的提升。对于自重超过2吨且采用非承载式车身的长城炮来说，这是提升乘坐感受的利器。
据工程师透露，钢板弹簧式后悬以及大伙儿期待的手动柴油版车型，将在今年10月现商用炮上。
以往驾驶同价位皮卡的经历告诉我，它们都是一些加速时会吵、开起来后排一直震、转向时侧倾多会令人心有余悸的工具车。而乘用版长城炮则不太一样，它的底盘表现更加贴近SUV，无论是响应还是舒适性都已经提升了一个leval。
壹哥讲真的
长城炮三款车型“乘用炮、越野炮、商用炮”之间有着明确的划分，本次试驾的“乘用炮”在驾乘感受和档次感的营造上无疑是更接近于SUV的，因此目前还没有计划推出柴油版和手动挡的计划。
“三把锁+七种全地形模式+坦克掉头+蠕行模式+9500磅绞盘”加身的“越野炮”更加适合有越野出行、户外露营需求的朋友。毕竟，纵置2.0T加上8at的机械素质经得起检验，价格不贵买回来偶尔还能当硬派越野车用一下。
售价更低，工具车属性更加浓厚的“商用炮”可以看作是风骏7的升级加大版，未来起售价或将控制10-11万左右，再次肩负起脏活累活从不挑的重任。
在看似小众的皮卡市场布局多款车型，甚至推出新能源版本，长城无疑是牟足了劲的。未来，伴随着皮卡车型的不断丰富，皮卡文化的不断发展，一系列利好政策也将到来，那时，或许节假日高速不免费、一年一验车（十年后每6个月检验1次）、ETC通行仅限本省也将成为历史。
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