“‘PAJERO’一词来源于Leopardus pajeros，是一种原产于埃格宁南部的潘帕斯高原的猫科动物，它是那片草原的顶级猎食者。”

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帕杰罗被车迷们亲切的称之为“山猫”，这样的昵称不光因为它的名字来源于高原猫科动物，最为主要的是，其身手与山猫一样灵活，拥有很强的野外生存能力。

能有这样的能力，与帕杰罗的车身结构以及强大的超选四驱系统脱不开干系。

#独门秘籍#

在揭晓独门秘籍之前，我们先说一下常见的四驱系统。根据四驱结构的不同，市面上的四驱系统主要分为分时四驱、全时四驱以及适时四驱这三种形式。

分时四驱使用了坚固的机械结构，耐用可靠，被越野爱好者所青睐，但这种四驱系统在切换2WD或4WD时，需要停车进行操作。

而且在4WD模式下，前后车轮没有转速差，只能在非铺装路面中使用，使用范围较为单一；全时四驱系统，顾名思义，车辆的四个轮子全部参与驱动，只不过当某一侧车轮悬空甚至面对交叉轴路况时，动力会随空转车轮一侧丢失，因此需要借助电子辅助以及限滑装置进行脱困。

在适时四驱系统之中，虽然操作更加便捷且适用路况更为广泛，但不管中央差速器是粘性联轴节还是多片离合器形式，只要粘性联轴节失效或多片离合器过热，车辆就会失去四驱能力，只能依靠两驱行驶，在强度上不及分时四驱系统。

帕杰罗所使用的超选四驱系统，可在时速低于100km/h实现2H、4H和4HLc驱动模式的切换，并有高低速挡位以及带锁止功能的中央差速器（高配车型还配备了后桥差速器锁止机构）。

因此，它不仅集成了分时四驱和适时四驱的优点，同时也能够更好的兼顾onroad和offroad两种路况，使其成为了帕杰罗的独门秘籍。

其实，超选四驱系统最早出现在帕杰罗的第二代车型之中，随着第三代帕杰罗（V7X系列）的推出，超选四驱系统也进行了改良。第二代超选四驱系统SS4-Ⅱ增加了电控系统，中央差速器使用了行星齿轮结构，响应速度更快且提升了驱动稳定性。

与此同时，前后轮的扭矩分配依靠粘性连轴节进行调节。根据路面状况不同，前后轮可得到33-50%和67-50%的扭矩分配。

SS4-Ⅱ超选四驱系统一直沿用至今，并配备在了第四代帕杰罗V9X系列之中。SS4-Ⅱ超选四驱系统有2H高速两驱、4H高速四驱、4HLc高速四驱中央差速器锁止以及4LLc低速四驱中央差速器锁止四种模式。

2H模式可在高速或城镇中行驶，从而达到平顺、安静以及省油的目的；当路面状况变差时，切换4H模式可提供额外的牵引力；4HLc则应对湿滑、坑洼或者拥有交叉轴的路面，进一步提升通过性；在4LLc模式下，扭矩放大，从而提升车辆的爬坡能力。

除了强大的超选四驱外，车身结构对越野来说同样重要。从V7X系开始，帕杰罗就采用了内置强化梁的承载式车身以及独立悬架的结构形式，主要目的就是增加车辆的刚性和舒适性。

此外，高达235mm的离地间隙，36.6°最大接近角和25°最大离去角，以及700mm的涉水深度，使其能够从容地面对全路况行驶。

在活动现场有越野场地供我们体验，其实这个越野场地的小驼峰以及炮弹坑的难度很低，对帕杰罗根本构不成威胁，就算在2H（高速两轮驱动）模式下，也能轻松通过。

#新款车型有何变化#

由于帕杰罗一直以来不错的通过性，再加上其它方面的原因，使得第四代帕杰罗从2006年发布至今没有发生本质上的改变，本次试驾的2020款帕杰罗也是如此，依然使用了3.0L V6自然吸气发动机、5AT变速箱以及SS4-Ⅱ超选四驱系统，但在外观、内饰以及配置等细节上有着一些微调。

相比于2019款来说，2020款帕杰罗在前进气格栅、尾门以及轮毂盖上增加了金色山猫徽标，车身侧面还使用了山猫主题形象的全新拉花。

在内饰的木制饰板中，三菱也花了一些心思，木纹的纹路为山猫斑纹样式，并在座椅的头枕处印有山猫形象的刺绣，座椅靠背则使用了更加透气的打孔材质。此外，挡位面板的储物槽也进一步加深，还增加了无线充电功能。

优秀的全路况通过性能以及12冠的达喀尔拉力赛冠军成就了帕杰罗，这也让大家亲切的把帕杰罗称之为山猫。

现如今，2020款帕杰罗无处不在的山猫形象，可以看作是对几十年来所取得成就的一种致敬，也可以看作是一种情怀的体现。

#壹哥讲真的#

这一代帕杰罗从2006年发布至今已有13年，虽然中间经历过一些小改款，但实质没有改变。

其实，帕杰罗本来就是面向特定需求的小众群体，这些群体对车辆通过性的优先级要高于其它方面，再加上独门秘籍的超选四驱系统，这也使得面向全路况的帕杰罗仍有一定的生存空间。

只不过，随着时间的逐渐推移，面向非铺装玩家的牧马人、甚至吉姆尼等车型的换代更新，让13年之久的V9X系列处于劣势，而下一代产品的消息依旧不明朗。这也使得明明靠硬实力说话的帕杰罗，也开始张贴各种山猫徽标玩起了情怀。

但不管怎样，帕杰罗和它所使用的超选四驱系统所取得的成绩，已在世界越野车发展史中，留下了不可抹去的浓浓一笔。