9月9日奕炫就将正式上市，作为CMP平台的首款车型，奕炫急需在竞争激烈的10万级紧凑型车市场开拓一片属于自己的天地。

奕炫在今年8月已经正式开始预售，9月即将上市，价格预估在7.49-10.99万之间。

从它的外观来看我们不难推测，奕炫主要针对的是90后年轻人，年轻设计和科技感是它的主要卖点。另外，它还出自于东风与PSA共同研发的CMP平台，未来PSA所有的紧凑车型也都将来源于这一平台。

奕炫有两个动力版本可以选择，一款配有1.0T三缸发动机，另一款是1.5T四缸发动机。

预售车型共分为四款，最低配和最高配车型都匹配了1.0T+6速双离合的动力总成。因此，壹哥选择了1.0T的高配车型来体验，这样在体验驾驶感受的同时，也能顺便使用奕炫的L2级别的自动驾驶功能。

动静皆可，更适合城市代步

坐进车内的第一感觉是：这款车的主驾驶坐姿较高，所以奕炫的前排可能会对身材适中或偏低的人更加友好。

启动发动机，三缸发动机启动时的抖动并不明显，车内感觉也比较安静。以同级别出色的NVH作为卖点之一的奕炫，在启动时的优化做的还是可圈可点。

初段的油门响应给人的感觉不错，轻踩就有反馈，很容易带来轻盈的驾驶感受，当然这也是同级别大部分车型在标定时的一个惯用方式，因为会从另一个维度上弥补整体动力较弱的劣势。

在转向方面上，奕炫的转向阻尼力度整体偏轻，这一点能够赢得更多女孩子的青睐。此外，它的转向齿比较大，在较高速度小角度转动方向盘时，会出现一点点虚位，虽然谈不上运动，但作为在市区日常代步来说，没有太大问题。

在驾驶模式上奕炫共有四种选择，除去普通模式之外，在车机屏幕的下方还有ECO、Sport以及SNOW（雪地）模式的按钮，其中，雪地模式逻辑是通过二档起步，同时控制扭矩输出，通过更平稳的起步来减轻车轮打滑的情况。

在SPORT模式下，发动机整体转速有所提升，轻点油门就会有往前“蹿”的感觉。ECO模式下的降挡反应会稍“佛系”一些，放轻松，用更平和的心态去驾驶它即可，不过壹哥认为，对于1.0T的三缸车型来说，ECO模式的可用性不太高。

值得一提的是，在低挡位换挡时，变速箱除了在降档时反应稍慢之外，在升档之后的接合上也会少慢半拍，也许这是格特拉克双离合变速箱车型的通病吧。但就奕炫这款车而言，表现并不算严重。

高速行驶时，1.0T发动机的动力输出明显有些吃力。此时，变速箱大部分时间都在6挡的情况下工作，车身整体的加速感比较柔和，不过对于1.0T的车型来说，这款车整体的动力表现在自主品牌中已经很不错了。

奕炫的悬架在初段稍微偏硬，对于细碎的颠簸传递比较清晰，无论是坐在前排还是后排，都能比较明显地感觉到路面的变化。另外，在中低速过减速带或较深坑洼路面时，前后桥也会有多余的颤动，当然这些情况你需要更细心的感受才能查觉出来。

1.0T的奕炫在中低速时，发动机的隔音表现比较出色，这点在城市路况中会让人感觉非常舒服。同时三缸发动机即便拉高转速，也不会出现“歇斯底里”的嘶吼，所以又佐证了奕炫在NVH方面下了很大功夫。

最后不得不提的还有一个重要配置——L2 PLUS级别驾驶辅助。对于这个级别的自主品牌车型来说，能配备全速域ACC自适应巡航（带自动停车、起步）就已经算很良心的配置了，若是加上车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、交通标标识别等等功能，确实能捕获更多关注者的芳心。

通过方向盘操控就可以开启自动驾驶功能，开启以后车辆会接管车辆的方向和动力控制。但它毕竟不是全自动驾驶，双手还需要放在方向盘上准备随时接管车辆。

奕炫的驾驶辅助在跟车时比较平顺，无论是加速还是刹车，都很温柔优雅。如果你超过15秒没有触碰方向盘的话，仪表和声音就会双重报警，同时在仪表中央提醒驾驶员接管方向盘，如果超过30秒还没有触碰方向盘的话，车道保持系统就会自动退出。

就整体驾驶感受而言，奕炫基本符合这个级别车型的平均水平。虽然变速箱在普通模式和ECO模式下降挡都有点滞后，但油门初段比较灵敏多少弥补了这一问题。另外，整车的隔音表现也令人满意，自适应巡航的匹配则提高了它的科技感。

设计更年轻，内外有活力

作为一款针对年轻人设计的车型，奕炫迎合了大部分年轻人的审美观。从大灯的棱角到车身的线条，给人留下的第一印象就是富有活力。

从车头看去，发动机盖的弧线设计饱满，同时与车灯侧面的大角度镀铬装饰条相互呼应，形成强烈的视觉冲击感。

LED的前大灯和流水式的转向灯也是当今主流设计，尤其在夜晚，奕炫开启近光灯之后的辨识度还是很高的。

奕炫的三围分别为长4660mm、宽1812mm、高1490mm，在同级别中有一定的“身高优势”，这也令溜背造型兼顾了后排头部空间。

壹哥试驾的这款车匹配的是205/50R17尺寸的轮胎，同时轮圈尺寸为17寸，银色、黑色双色轮圈时刻传递着它的运动的气息。至于上市车型匹配轮胎的品牌及型号，厂商方面表示还暂未确定。

跟着壹哥的视角我们转到车尾，奕炫的尾部造型更加张扬，大灯周围的熏黑设计既更显运动，也不那么山寨，很大程度上增加了尾部辨识度。

贯穿式尾灯在加宽了视觉宽度的同时，也增添一些档次感。在夜晚，这一外观设计可谓是点睛之笔。

尾部的不足之处在于其后备箱无法从车外直接打开，只能通过遥控钥匙或车内按钮操作开启，这一点壹哥认为不太方便，后期理应进行优化。

奕炫的内饰设计可能猛地一看中规中矩，但仔细观察一番后让人愈发舒服。最值得称赞的是内饰的用料和触感，这在同级别中算很实在了。车内一些地方看起来平淡的拼接部分，运用了软性材质的包裹且比较厚实，而摸起来感觉也很不错。

四门的车窗都是一键升降，这也是值得夸赞的一项配置，因为很多同级别产品只有主驾驶能够让车窗一键升降，甚至有的四门均不提供。

车内的三个屏幕也是设计亮点之一，7英寸的全液晶仪表，10.25英寸的中控触屏以及10英寸的空调触控屏，三屏合一从视觉上能给车内带来更高级的感受。

7英寸的全液晶仪表虽然清晰度一般，但内容已经非常丰富了，而且设计的样式也能让各种截面一目了然。

10.25英寸的中控触摸屏，配有WindLink人机交互系统，首先UI设计美观，触感的反应也不算慢，语音控制的范围和识别度也较高，总的来说壹哥可以给到好评。

在中控屏幕的下方还配有能触控操作的自动空调，操作起来比较灵敏，反应也很快。但壹哥认为整体的位置有些靠下，在开车时操作难免会有些分神。

壹哥总结：总体来说，作为一款十万级的自出品牌车型，东风风神奕炫给人的第一印象还是值得肯定的。因为无论是外观内饰的设计、车内的科技感觉，还是整体配置，都能认识到奕炫在努力的想证明自己。

9月9日奕炫就将正式上市，作为CMP平台的首款车型，奕炫需要在竞争激烈的10万级紧凑型车市场开拓一片属于自己的天地。当然这也取决于最终量产车的品质和定价，接下来就让我们拭目以待吧。