作者：谢天爽
大家在选车的过程中，除了最为关注车辆的性价比、空间、颜值等等因素，想必最为关心的就是车辆的动力系统。毕竟作为汽车的“心脏”，动力系统的性能及耐久性等方面的表现，是会直接影响到日后的用车体验。
而就在前几天，“沃德十佳发动机及动力系统”公布了本年度十佳名单，该名单也被誉为是行业内最具影响力的榜单之一。
该榜单通过对美国本土销售的车型（评选车型的基础价格不能超过6.5万美元）进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每套动力系统的功率、扭矩等性能指标、NVH抑制水平、燃油经济性、创新技术应用情况，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
排名不分前后
而且值得一提的是，今年开始“沃德十佳发动机”变更为“沃德十佳发动机及动力系统”，因为当今车辆装配的动力系统不再是单一的发动机，而是加入了更多的电气化设备实现辅助驱动，同时新能源车型也是如今汽车行业发展的一大趋势。
所以给我们的可参考意义还是很大的，今天就来看看都有哪些车型入围了。
今年的十佳名单包含：5款汽油发动机、2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款柴油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统。
由于是美国本土的销售车型对比，所以可以看到有几款大排量的发动机以及一些国内目前没有的车型，所以今天还是着重来看看在国内已经有上市过的车型且比较亲民的几款。
宝马3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机
大家应该听很多人说过，只有搭载直列六缸发动机的宝马才是最经典、纯粹的宝马，虽然这样的说法有些决绝，但是不可否认的是现在搭载直列六缸发动机的车型是越来越少了，而宝马则是少有的一直坚持研发、应用直列六缸发动机的车企。
宝马M340i
这里简单插播一下，相较于更为普遍的V6发动机，直列6缸有哪些优势和劣势？
首先由于物理结构不同，L6因为自身的结构原因可以完全平衡运转时的震动，不需要平衡轴，所以理论上在平顺性上是要优于V6的。
同时L6发动机由于是气缸并排组合，大体形状可以理解为“长条”形状，但V型发动机可以通过设计两组气缸按照一定的夹角排列，使得整体发动机更为紧凑、体积更小。
另外L6发动机通常曲轴较长（和V6相比），所以对于制造材料、制造工艺、技术等方面的要求都比V6更高一些。
当然上述只是大体地解释了一下V6发动机和直列6缸有哪些优势和劣势，在实际设计及应用中还有很多不同，上述3点是有认为比较重要的三点不同。
那说回到宝马这台3.0T L6发动机，目前在国内能买到的代表车型应该是像5系的540Li以及7系的740Li等。
数据层面，这台发动机能输出最大功率为250 kW，最大扭矩450 N·m。实际表现也是非常的平顺，同时得益于宝马对于8AT变速箱的深厚调教功力，整个动力系统也是非常的顺畅、强劲。
对于预算充足的朋友，在选购宝马车型的时候，不妨多花几万，买到直列六缸的版本，相信实际感受不会让你失望。
现代150kW纯电动系统
这款现代150kW纯电动系统，其实在去年也获得了“沃德十佳发动机”的奖项，可以说是实力强劲，在国内的代表车型便是北京现代昂希诺纯电动。
这套电动系统的电机是采用的永磁同步电机，具有体积更小，质量更轻，比其他类型电动机的输出转矩更大，较高的功率和质量比，其极限转速也比较优异，因此永磁同步电动机已成为现今电动汽车应用最多的电动机。
动力方面，昂希诺纯电采用的是EM15系列高电压电驱系统，电机、变频器、减速器高度集成，重量为76.9 kg，这点对于纯电动车型来说是非常重要的，毕竟车身重量能轻一些，巡航里程就能增加一些。
而这套动力系统最大功率为150 kW，峰值扭矩为310N·m，虽然这样的数据表现，放在纯电动车型中并不能算得上很强劲，但是对于定位家用的昂希诺纯电动这样的数据表现已经足够用了。
本田2.0升阿特金森发动机+i-MMD系统
作为本年度“沃德十佳发动机及动力系统”唯一上榜的混动系统，并不是丰田的THS系统，而是本田的i-MMD系统（2.0L版本）。
而且很有意思的是，作为一直以动力系统、混动技术称霸的丰田，包括今年也是推出多款新车，但是在今年的“十佳”中竟然没有一席之地。
说回到这套i-MMD混动系统，它是采用了2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，配合高功率电机和电CVT及电控单元等组合而成，在国内的代表车型就是雅阁锐混动的版本。
那么这套i-MMD混动系统相较于市面上其他混动系统有哪些优势？
这里给大家简单总结为三点。其一是驱动模式多，相比丰田的THS-II混动系统除了实现纯电驱动、油电混动，还能实现纯发动机工作的模式。
其二是燃油经济性更好，本田i-MMD系统真是因为能实现纯发动机模式行驶，在高速巡航工况，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行。也就是能让整个动力系统随时都处在最佳能耗的区间，从而降低油耗。
第三点优势就是更优异的驾驶乐趣。系统配备的最新一代电机，是世界上首个不含稀土重金属的永磁驱动电机，通过创新性地运动方形铜线，更好地提高了电机功率密度。
不仅如此，本田还对铜线的成型和插入等细节工序进行优化，使得新电机的扭矩和功率比上一代分别提高了8 Nm和11kW，达到了315 Nm和135kW，但同时体积和重量却降低了23%，从而实现更加轻快、灵敏的驾驶感受。
日产2.0升可变压缩比直列四缸发动机
听名字大家应该也能知道这台发动机为什么为获得“沃德十佳发动机及动力系统”了，最重点的就是这台发动机可以实现可变压缩比，可以根据驾驶者意图和不同的工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比。
可变压缩比的发动机有什么好处？
首先我们要知道，发动机的动力性能和燃油经济性在绝对意义上来讲是没办法做到兼得的。举个单方面的例子，比如想要动力更好，我们就需要增大发动机的进气量从而达到更好的性能，但是在这种情况下，如果发动机的压缩比太高就容易产生爆震，所以为了动力更强，需要把压缩比调低。
但在巡航情况下，压缩比低了，发动机的工作效率就会变低，燃油经济性就会不好，所以这是一件非常矛盾的事。
而当发动机能实现可变压缩比的时候，工作逻辑基本就是需要增强动力时，涡轮增压值增大进气量增加，把压缩比调低，实现强劲动力；动力需求小的时候，涡轮增压值减小，把压缩比调高，用相对较少的空气与汽油，实现更好的燃油经济性。
因此可变压缩发动机的出现，是让发动机实现了兼顾动力性能和燃油经济性。
得益于此，全新天籁上搭载的VC-TURBO超变擎发动机，能够输出最大252匹马力，峰值扭矩达到了380 N·m，也使得天籁的0-100km/h加速只需要6.42秒，同时平均油耗仅为6.6L/100km。
所以这台VC-TURBO超变擎发动机，因其在技术创新层面的亮点，获得十佳发动机应该说是当之无愧了。
最后其实此次只列举了四套动力系统，主要是由于这四套动力系统是在国内大家能买到同时也是有些技术点值得和大家分享，当然其余6款也是非常不错的动力系统。
如果最新有购车需求的朋友这几款车型值得重点考虑哦！【END】
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