作者：小魔
再过几天，神秘的特斯拉皮卡就要正式亮相了，但是抢在这款万众瞩目的电动皮卡之前，雪佛兰在2019 SEMA改装展上也推出了一款让人印象深刻的E-10电动皮卡。
这款皮卡亮点不在造型，而是其动力系统板条箱电动引擎，如果这套动力系统实现量产，那就意味着有改装经验的人都能在自家车库DIY电动皮卡了。
虽然经典车的电动化改造一度遭遇碰壁，但来自后市场的制造商们仍在不遗余力为客户们排忧解难，想用“即插即用”的简单方案来帮助那些想把自己的经典车或者其他改装车转化为电动车的客户们。
除了阿斯顿·马丁的“盒式磁带”电动动力系统，目前也在致力于此类改装方案的汽车厂商还有通用汽车的“板条箱”电动机改造项目。
比如你眼前的这台1962年生产的雪佛兰C-10大马力皮卡，它就以最简单的方式完成了电动化的身份转换，安装了通用汽车的“Connect&Cruise”动力系统，一种被通用称之为“板条箱动力包”的电动动力系统。
该动力包包含两个与传统自动变速箱相连接的前置电机，这也是雪佛兰Bolt所采用的电机，电机通过变速箱将动力传输至后轮。在皮卡车车斗盖板的下方，隐藏着由两个电池模块组成的电池组，总容量为60kWh。
雪佛兰表示，整套电动动力系统的总功率达336kW，可在5.0秒的时间内让这台C-10皮卡从静止加速至96km/h，考虑到这类Hot Rod大马力改装车都喜欢参加四分一英里直线加速赛，它的四分一英里加速用时也仅约13秒。
想想之前的科迈罗电动版完成这一加速的用时是9.5秒，采用的还是赛车专用电机，而这台长约2米，出厂时车重至少为1588公斤的皮卡车，配备的仅是雪佛兰Bolt采用的小型电动机，能达到这样的动力水平，通用的工程师们显然下了不少功夫。
通用汽车性能部的负责人吉姆·坎贝尔在一份声明中表示：“雪佛兰E-10皮卡配备的Connect＆Cruise概念电动动力系统，重新构想了Hot Rod大马力改装车的性能板条箱引擎。随着通用汽车继续朝着实现零排放世界的愿景努力，诸如此类的改装方案将帮助我们实现目标，同时也为那些仍旧热爱驾驶老式汽车的发烧友提供支持。”
一段时间以来，通用汽车一直在暗示板条箱电动机概念的商业化，其第一个重要的试验车型是eCOPO Camaro，这台车我们之前详细介绍过。通过电气化的改造，电动科迈罗拥有了522kW的最大功率及813Nm的峰值扭矩，以及800V充电系统，它仅用9.5秒就可完成四分之一英里加速。
尽管对发烧友而言，这些性能参数固然重要，但eCOPO项目更重要的目的是建立电动动力系统的标准化改装方案，就像通用经典的LS系列小缸体V8发动机一样，这台发动机几乎可以用于任何纵置的通用变速箱。所以采用标准化板条箱电动机的好处是，只要是具有基本发动机更换知识的人，都能非常轻松的把车辆原本搭载的V8汽油机更换成板条箱电动机。
“板条箱”电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric GT一直在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。
他们已经用包括法拉利308、大众Type 20面包车等一系列车型的电动改装，向汽车厂商展示了这种简单快捷的电动化转换方案的美好前景。
如果通用可以把板条箱电动机进行量产，看来今后的改装达人就可以在自家后院轻松手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去到那些专业改装厂。但这种改装的局限性还很高，你必须首先拥有一台装备通用V8发动机的汽车才行。
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