撰文、摄影|小魔
举世瞩目的第二届中国国际进口博览会已经正式开幕，展馆中存在感最强、也是吸引观众最多的自然是2.1馆——汽车馆。虽然整个展区不算大，只有3万平方米，却吸引了来自16个国家和地区的近60家企业参与。包括大众、宝马、通用、福特、特斯拉、丰田、本田、日产、现代-起亚、沃尔沃等主流车企均悉数到场。
本次的展出，欧美与日韩品牌的侧重点各有不同，前者突出产品，丰富且全面的展示旗下各类上市新车；后者侧重技术，带来的更多是新能源方面的技术展示，相关概念车，还有与自动驾驶相结合的前沿科技。鉴于前者的大部分车型都已在其他车展亮过相，我们此次就把重点放在更有意思的日韩科技秀上，介绍下它们的新产品与新技术。
结合中国元素的FUTURON概念车
现代-起亚作为第二次参加进博会的车企，对待这个展会是相当重视，甚至特地在这里全球首发了一款名为FUTURON的概念车，是一款定位高端的轿跑纯电SUV。
这款车在造型上承袭了起亚“动感纯粹”的设计理念，纯粹简单且极具动感。从前脸上看，起亚的虎啸式家族格栅已经进行了重塑，搭配从发动机盖延展至车顶的超大玻璃，不但令整车看上去更前卫，也带来了更宽敞的视野。
值得注意的是，这款车的造型也糅合了一些中国元素，比如结合了龙鳞图案的大灯组。在大灯点亮时，就好像夜晚闪耀的星云，非常漂亮。此外，这款车配备360度环绕灯带，可根据自身及周围交通状况不断变化，实现乘客与汽车间的互动。
座舱的内部也是极具简洁、舒适及未来感的。考虑到这是一款配备L4级自动驾驶的电动车，其内部布局更为灵活，也最大化地利用了车内空间。车内的“零重力”的座椅可随时根据不同的驾驶状态进行调校，在自动驾驶的“放松”模式下，方向盘会收起，前排座椅完全放平，以缓解驾驶者的疲劳。
另外，车内搭载的由人工智能技术驱动的GUI系统，可自动连接方向盘、组合仪表、AVN显示器等，为驾乘者带来全新体验。
带来新触感体验的起亚SoulEV
电动版的Soul在外观设计上融入更多动感有型的线条设计，进一步凸显其时尚、环保、简约的电动车身份。
不过电动还不是这款车要突出的重点，这款车搭载了一项有趣的技术，名为“音乐震动座椅”功能。当驾乘者使用车内智能音乐系统时（车内专用Pad屏），座椅的按摩震动功能会与音乐播放系统联动，根据不同曲风和节奏，智能调节座椅的震动频率，让其充分体验沉浸式的音乐氛围。
而且这个智能音乐系统还可以前后排独立使用，当后排乘客想要听自己的音乐时，只需接入另一块Pad屏，那么他就可以享受到自己独立的音乐空间了。
基于AI技术的R.E.A.D.智能驾驶舱
随着科技的发展，未来的智能出行技术必将愈发贴近人类的需求。而起亚和麻省理工学院媒体实验室就前瞻性的开发了R.E.A.D.系统。这套系统以当下最热门的AI人工智能技术为基础，通过实时捕捉驾驶员的情绪状态，根据分析结果来提供最优化的驾驶环境。
搭载R.E.A.D.系统的“R.E.A.D.Me”和“R.E.A.D.Now”两款座舱，分别针对单人与多人设计。其中，“R.E.A.D.Me”通过屏幕上方的摄像头来监测识别乘客的面部表情，从而感知乘车的心情。
之后，它会通过调整座舱内的声音、照明、视频、气味及震动等功能让驾乘者达到最舒适状态。另外，如果感知到驾乘者情绪不好，系统会智能接管驾驶权，让车辆进入自动驾驶模式。
而“R.E.A.D.Now”在提供“R.E.A.D.Me”所有功能的同时，还增加了诸如游戏及音乐等车载信息娱乐功能，这些功能可通过V-Touch的简单手势动作来控制，无需触屏或语音等操作。
MOBIS下一代人机交互座舱
作为现代起亚汽车集团三大主力之一的零部件供应商摩比斯，也带来了下一代人机交互座舱的展示品。这款座舱基于L5级自动驾驶设计，是多项先进技术的集合体。
就像R.E.A.D.系列座舱一样，它也支持对车内乘客面部表情的识别，并可以通过7种车内氛围灯实时显示乘客的当前感受。
座舱提供多媒体、广角与驾驶三种模式。其中广角模式与多媒体模式都是在车辆进行自动驾驶可以用到的，此时前风挡会自动切换为大型屏幕，座椅会向后移动提供更多的腿部空间。通过简单的手势控制，可以进行包括角度、音量调节、视频音频选择等多项功能的选择与切换。
当切换到驾驶模式时，驾驶席正前方的方向盘会自动弹出，挡风玻璃下方会自动显示如车速，后视摄像头图像等行车信息。如果想要结束驾驶模式，只需按下左手边的模式按键，方向盘会自动回收切换至自动驾驶模式。
起亚展台的互动体验很丰富，
还有时下流行的VR驾驶体验
复古味道十足的现代45概念车
如果说起亚在本次进博会上更注重与自动驾驶相关的科技与理念展示，那么现代则集中展示了包括纯电动与燃料电池方面的新能源技术。
现代展台的重量级担当是这款复古气息十足的45电动概念车，其灵感源于1974年都灵车展上首发亮相的现代PONYCoupe。概念车采用单体式车架风格，整车设计兼具空气动力学及轻量化车身，轮廓线条笔直有力，肌肉感十足。
整车内部强调“STYLESETFREE”理念，内饰设计围绕消费者需求，可以令车主根据自身需求进行装饰、硬件及主题风格的高度自由定制。此外，车内配备的隐藏式投屏、旋转座椅、LED车灯、隐藏式车载监控系统以及大量再生环保材质的应用，也进一步展现了现代从设计、品质到科技的创新实力。
高性能电动赛车VelosterNETCR
VelosterNETCR是现代汽车的首款纯电赛车，性能完全符合2020年举行的电动房车锦标赛ETCR的相关规定。对现代汽车而言，其电动领域的技术实力将通过VelosterNETCR在电动车赛事中全面彰显。
VelosterNETCR采用输出功率大的800V高电压电池组，电池容量为65kWh，安装于车身底部，令车身重心更低，保证其在高速转弯时的安全稳定。同时，电动赛车采用中央布局设计结构，并配备专为电动赛车研发的高功率电机，驱动力经由后轮传递。
已上市的燃料电池车NEXO
2018年，最新一代氢燃料电池车NEXO面世，巩固了现代汽车在氢燃料电池研发和应用领域的领先地位。
这款已经上市的民用版燃料电池车有“5分钟充氢完毕、最大续航里程800km、氢气储存量6.33kg、零下30度可启动、后备箱839L的宽敞空间、枪击也打不透的储氢罐”等众多突出亮点。
燃料电池车的储氢罐
大型移动工具现代NEPTUNE概念卡车
现代汽车也将氢燃料电池技术拓展到商用车领域，并推出面向未来的8级重型NEPTUNE（海王星）概念卡车。
概念卡车以上世纪30年代火车车厢的造型为灵感打造。动力方面，其完全摒弃了污染严重的传统柴油机，采用氢燃料电池系统，前格栅的设计能让大量的气流进入燃烧电池栈和电池。
除此之外，这款概念卡车还对“空间”进行了重新定义，车内空间布局灵活，随时可为车内乘员提供休息、商务、存储等多种使用及活动空间。
氢燃料电池底盘展示，蓝色为氢气燃料，红色为转化来的电力能源
燃料电池系统的其他应用
除了氢燃料电池卡车，现代还展出了一大一小两套燃料电池系统，分别用于发电及轨道、船舶用燃料电池系统。其中，大的燃料电池系统可通过氢能源向电动车充电，一次可以同时为两台电动车供电。
小个的属于紧凑型燃料电池系统，可应用于轨道、船舶及商用等多个产业领域。该燃料电池系统功率为95kW，最大效率可达62%，整个电池系统采用高耐久性材质及零部件制造。
现代未来移动座舱H-Space
和起亚的R.E.A.D.类似，H-Space也是一台用于体验未来移动出行环境的驾驶舱。利用大数据平台，H-Space可以分析驾驶员表情，并利用调节光线帮助驾驶员舒缓心情。它配备透明OLED智能窗显示屏，保证驾驶员既可以接收行驶信息，又能享受窗外风景。
此外，根据不同需求，座舱内部可以调成三种空间类型，分别为“ME”、“US”及“BEYOND”。其中，“ME”采用了分体式座椅，将重点集中于1-2人身上，实现了空间舒适度的极致优化；“US”采用扩张式座椅，为家人及朋友间的交流营造出互动空间；“BEYOND”采用侧排座椅设计，可与多人共享车内空间，满足不同需求。
“最后一公里”出行与穿戴设备
在现代展台的一个单独展区，是其关于“最后一公里”的出行解决方案。E-Scooter滑板车和E-Bike折叠自行车可放置于车辆中，利用车辆行驶过程中产生的电力进行充电。
同时这里也展示了2套可穿戴设备VEX与CEX。两套设备均无需电池，利用弹簧式力量辅助，并采用超轻材质制造。其中，VEX为上臂助力支撑，重量仅为2.5公斤，可帮助使用者在工作时有效减轻肩部疲劳。
而CEX为下肢提供支撑助力，仅重1.8公斤，可支持最大200公斤的重量。CEX具备调节支持功能，可实现3个就座角度和5档调节，并符合人体工程学设计，对步态干扰小，能有效减轻膝盖疲劳。
日系车企同样集中发力氢燃料电池
其实，除了来自韩国的现代起亚，日系两大品牌丰田与本田也在本届进博会上展示了自家的氢燃料电池产品。
本田展示了燃料电池版的Clarity，其所搭载的电机最大功率为130kW，燃料电池的功率为103kW。仅需3分钟的加氢时间，Clarity就可提供750公里的续航里程。
除了燃料电池车，本田也展示了一款可穿戴设备，
为走步康复设备，据说已在日本医院广泛应用
丰田也带来了从民用到商用的丰富燃料电池车型产品。除了第一代Mirai燃料电池车外，第二代Mirai概念车也同时亮相展台，这款新车将在2020年底正式上市。相比第一代，新Mirai增加了30%的续航里程，达到644公里，并提供最多5人的乘坐空间。
丰田还展示了燃料电池拖车、
叉车以及燃料电池中巴的底盘
进博会汽车馆的展区不算大，但就参展内容来看，它已经完全算得上是一个小型专业车展。无论日韩系的技术秀，还是欧美系的车型秀，我们都能从其中清楚的看到未来汽车的发展趋势，甚至有些车企为此都拿出了自己压箱底的技术干货，很显然是有意对未来的第一大汽车市场押下重宝。
但趋势归趋势，真正的自动驾驶何时落地，燃料电池与纯电动哪个会成为未来的主流？这些还不是一时半会儿能得出结论的。
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