顺应混动跑车趋势，新一代梅赛德斯AMG GT将为四驱混动

作者：小魔

已经有越来越多的跑车在电动化方面尝到了甜头，抛开环保与燃油经济性不说，混动技术的应用确实能为跑车的性能提升带来很大帮助，这对它们来说尤为重要。所以当保时捷准备为其当家跑车911引入电气化技术之时，作为其主要竞争对手的梅赛德斯AMG GT也将有所行动。

未来的保时捷911将会是一款能迸发485kW最大功率与949Nm超强扭矩的四驱对手，作为其主要竞争对手的梅赛德斯AMG GT并不想坐以待毙，他们将通过48V轻混与四驱系统跟这位强大的对手展开正面对决。

下一代的AMG超跑将采用经过改进的4.0升双涡轮增压V8汽油机，并辅以48V轻混系统，车辆的变速驱动桥也会重新设计，令部分车型适配可变四驱系统，这样可以帮助新一代跑车发挥出相比现任更大的性能潜力。

其动力传动系统的更新将推动这款跑车输出超过485kW的最大功率，其中包括新增的电动增压技术，这也是奔驰一系列EQ Boost新轻混发动机功能中的一部分。

除了输出功率的提升，通过逆变器及新48V电气架构增加的电动增压将为GT跑车升级过的V8发动机带来显著的扭矩提升，为强大的AMG GT R后继车型带来高达949Nm的扭矩输出。

作为参照，当前代号为M178的4.0升双涡轮增压发动机是目前最强版本的AMG V8，配合全新的EQ Boost技术，它可以为AMG GT63 S 4Matic四门轿跑带来470kW的最大功率以及900Nm的惊人扭矩，而这一代AMG GT的最强版本AMG GT R才不过拥有430kW的最大功率与700Nm峰值扭矩，差距可谓是相当明显。

现款车型将被新款双门硬顶跑车和敞篷跑车取代

除了动力上的提升，新一代的AMG GT仍会同时推出硬顶与敞篷两种车型版本，并预计于2022年初正式上市。其主要竞争对手将包括保时捷911和阿斯顿·马丁Vantage等车型，与此同时保时捷的改款992车型也会与AMG GT一样走混动路线。

至于动力选择方面，保时捷除纯电动的Taycan跑车外，未来还会推出多款能提供一定纯电续航能力的插电混动车型，这其中就包括新911在内。相比之下，除了48V轻混系统之外，AMG GT家族则不会采用这种电气化技术。

AMG内部的一位消息人士表示，AMG GT座舱后面有一个75升的油箱，这就让电池的安装受到很大的空间限制。如果要实现PHEV结构，跑车至少需要一个容量为12kWh的电池。并且除了没有足够的电池空间外，电池的重量也会大大增加跑车的车重，影响其性能表现。

下一代奔驰SL将与新款AMG GT共享多项基础技术

至于“烧钱”的AMG GT跑车能够生存下来的关键因素就是它将与奔驰SL的下一代车型共享平台，动力传动系统以及内饰的重要元素，因此即便是这款跑车采用了更新技术，但它仍可以通过这种共享策略更好的帮助梅赛德斯简化并降低开发成本。

虽然下一代AMG GT跑车将保留现有双座布局，但其姐妹车SL将采用更宽敞的2+2座布局，旨在能吸引不同的客户。

除了前面提到的48V轻混系统，其将配备的另一项新技术是一款非常强大的四驱系统，可以快速平衡跑车前后轴之间的驱动力，其扭矩矢量分配系统可以单独控制每个后轮的动力输出。

同时加上新开发的驱动桥，新四驱系统增加的牵引力将能改善现款后驱AMG GT的唯一弱点，也就是逊色于那些四驱超跑的起步加速能力。但是，就像今天的E63一样，这款跑车仍然会提供漂移功能，通过专为后轮传输动力来实现。

此外，新一代AMG GT还将优化其铝合金车架，重量要轻于现有车型的233公斤车架，其减重的部分原因在于承重区域采用了更多铸铝部件。新车的车身刚性也会有所提升，特别是在新车架结构的前端采用了一种新设计的横梁，据说有“改善扭转刚度”的作用。

下一代AMG GT假想图图片来源Autocar

至于在造型方面，全新的GT跑车将会采用更大胆的设计，其内部人士这样描述这款新车“相比现款GT与SLS之间的差别，下一代GT与现款车型之间的改变将会更大”。