作者：李子巍
新能源汽车的诞生可以说是中国汽车行业目前发展的一张新名片。你可以说是它是节能减排提倡环保下的措施产品，你也可以说是牌照问题这个大环境下催生的产物。但是，随着近两年新能源汽车的大力发展，它也即将要面临许多问题，比如即将要完全消失的国家补贴政策以及电动车的续航问题。不过，面对这些问题，吉利新能源销售公司总经理郑状在近日给大家解答了疑惑。
做出消费者满意的产品
我们都知道，到2020年1月份之后，新能源汽车基本将再无补贴。所以现在已经有很多车企都在想办法控制成本，以应对补贴退坡所带来的影响。吉利新能源销售公司总经理郑状表示：“吉利从一开始就明白补贴会有退去的一天，新能源的发展不能患上‘政策依赖症’，补贴退坡要用实力说话”。据了解，吉利在经过跟15000名用户沟通后发现用户对产品的认可度才是关键。所以不管有没有补贴退坡的政策，产品的口碑及品质仍然是最重要的。
与此同时，郑状表示：“吉利打算积极地整合全球资源，打造全球的新能源生态产业链。包括加强与沃尔沃等的技术协同，与宁德时代、博世、博格华纳、西门子等供应商合作。同时自身发展新能源技术，随着新能源技术的成熟和‘规模效应’的显现，纯电动汽车和燃油车未来会处于同一价位。”
跟随大环境步伐
而谈到今年下半年中国新能源汽车市场会有怎样的一个表现时，郑状认为今年下半年车市不乐观也不悲观。“不确定性”是快速增长后的正常表现，而波动和缓慢增长是常态，是挑战也是机遇。下半年不光是燃油车会遇到很多的挑战，新能源车也会很艰难。
但是，郑状认为明年或将是新能源车大爆发的时期，这主要有三点因素：
第一，运营市场会有很大的机会，国家要打赢蓝天保卫战，很多地方公共交通都需要电动化。
第二，充电设施现在增长的速度很快，国家从购买端到使用端的补贴，地方政府对充电桩补贴的力度还是很大的，公共充电桩也很方便，用户在一线城市不一定方便安装，但周围的商场还有很多地方都有充电桩，未来的充电设施建设会让新能源车主充电更方便，市场还是会向上发展。
第三，年轻的用户会成为新能源的消费主力，油价的波动性是一方面，油电的差价是另一方面。有很多这种趋势，它是一个微笑曲线，明年整个新能源市场还是一个大的爆发，B端C端都会发力。
处理好车辆残值问题
当谈及新能源汽车的残值问题时，郑状向在场的媒体介绍到，吉利后期打算建立自己的残值评估的体系，加上国家也在制定新能源车的残值标准，今年年底这个标准应该将会制定完成。“现在所有的新能源车，包括运营的新能源汽车都接入了国家的数据中心，所以看到车辆电池的运营里程。等到国家标准制订完成之后，整个行业的平均水平会公布，再结合我们的优势，后期我们可能和曹操专车一起来公布新能源残值的评估体系。”郑状表示。
保持几何品牌的发展路径
当然，对于成立不久的几何品牌，在场的媒体也有不少的疑问，而大家最想要了解的就是几何品牌未来的发展规划。郑状对此表示：“几何品牌正在处于创建阶段，所以未来轿车、SUV、MPV都会陆续补充到几何品牌之下。几何品牌的发展路径不会变，它是吉利的高端纯电品牌，是产品品质的高端，不是价格的高端，几何的方向很明确，要成为全球用户纯电出行的首选品牌，成为中国电动车出行的首选品牌。”
此外，郑状还表示：“吉利每一款产品都要做成爆款或者精品，几何渠道里面有三款车，希望每一款车都成行业标杆。我们就是要做A级车的冠军，把每一款产品都做成爆款。”
总 结
补贴退坡、设施不完善、二手车市场无标准，这一个一个问题其实都是许多车企所要面对的。如何在这个时代“洪流”当中逆流而上，确实是需要费一番心思干出一些实事的。吉利的一番表态，让我们看到了中国新能源市场的希望。当然，吉利要想把每款车都做成爆款，我认为上面的四件事都要尽量做到最好。【END】
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