奥迪推出入门版e-tron，WLTP续航不足300公里

作者:小魔

当我们都在期待着高性能版e-tron Sportback上市的时候，奥迪却先发布了一款更“便宜”的入门版e-tron 50 quattro。

奥迪首款纯电SUV e-tron最近推出了名为e-tron 50 quattro的车型，是一款比现有的e-tron 55 quattro配置更低的入门级车型。这款车在外观、内饰的设计均保持不变，只在车尾标识加以区分。

其低配主要体现在电池、性能及充电三方面。其中，在动力电池组上，入门版标配的是电量更小的71kWh电池组，其电池组由27个模块构成，每个模块则包含12块电池，比现款的e-tron 55 quattro采用的95kWh电池组电量少了25%，因此其能提供的续航也会更短。根据WLTP工况测试，这款入门级e-tron仅能提供299公里的续航范围，相比e-tron 55 quattro的417公里续航少了28%。

很显然，入门级e-tron由于配备的电池更小，其在整车重量上也更轻，相比现款车型重量为700公斤的电池组减轻了120公斤。但作为一款大型SUV，只能提供如此少得可怜续航，甚至还不如一些国内的“老年代步车”，可能会让它的实用性大打折扣，至于消费者愿不愿意买账也很难说。

然后入门级车型的动力性也有所降低，其双电机与全轮驱动系统的功率仅为230kW（e-tron 55 quattro为300kW），最大扭矩输出则为540Nm，相比现款车型少了60Nm。车辆的0-100km/h加速用时为7.0秒，最高车速则被限制在190km/h。现款车型的150kW直流快速充电在e-tron 50 quattro上也被取消，它最高只能支持120kW的充电速度，不过这种充电速度仍能在半小时内为其提供约160公里的续航范围。

这款入门级的e-tron 50 quattro将在2019年第四季度在欧洲市场开放预定，并于2020年第一季度上市，其售价将比e-tron 55低1.2万美元（约合人民币8.3万元），至于该车型会不会被引进国内还不得而知。虽然奥迪宣称他们推出e-tron 50 quattro的主要目的是“在新价格点上提供具有特色的高效率和强大的性能”，但在e-tron的目标客户中，有多人会认为用1.2万美元来换取车辆性能、充电效率特别是续航方面的牺牲是比划算的买卖呢？

不过如果从电池方面考虑，可能推出入门级e-tron会给奥迪带来额外好处也说不定。毕竟受其电池供应商LG化学产能不足以及电池价格的影响，奥迪一直难以实现其比利时工厂e-tron的生产目标。在续航里程更短的车型中使用更少的电池，能帮助奥迪把可用的电池安装到更多车型上，这在目前来讲也算提升e-tron产量最有效的办法了。