试驾 | HS7——共和国之子的第一款C级SUV

原创：Uncle Wang

红旗HS7

一直以来，一汽或者说红旗都被冠以“共和国之子”的头衔。正所谓高处不胜寒，这份压力也只有红旗人自己知道。多年以来产品序列上缺少具备亲和力的产品，豪华车又拒普通人于千里之外，慢慢的这个品牌把自己活到了新闻里，活到了镜头里，以及经典车爱好者的心中。这样不好！于是新定义下的红旗产品在这几年里由慢渐快地步入公众视线，从稳重的H7到年轻化的H5，从首款SUV车型HS5再到今天要讲到的中大型SUV（C级）HS7，品类丰富了许多，也更贴近普通人。

在完成了这次对红旗HS7的试驾之后，我的试驾笔记上留下了这么一段关键字，我想在最开始的时候和大家分享“独立性、尺寸，剥离的驾驶风格与高级感，阿克曼角、悬架风格的错位，罗茨增压器，8AT、博格华纳、标志”可能除了我自己没人能看懂是什么意思，但这基本上就是HS7最能给我留下印象的部分。也可以说即是你下面将看到的所有内容。

独立性、尺寸

红旗HS7的独立性在于同先期上市的HS5在造型上存在一定关联，但他们本身并没有任何的相同属性。这一点从第一眼看到HS7时就可以立刻明确。这样的独立性首先与尺寸有着很大的关系，按照你眼下看到的这张尺寸图所展示的数据，HS7在尺寸上已经拿出了能叩开国际豪华品牌的敲门砖，毕竟在汽车行业高品质大车和高品质小车都不是一般企业力所能及的范围。

其次在于内装的高级程度与设计思想上，既然HS7是一辆面向普通消费人群的车，那么在内装上强调品牌理念以及多使用高价的原材料是拉开与普通家用车最直观的两种做法。比如多路况模式选择中HS7的Auto挡有个独立的名字叫”旗偲模式”，这是整个红旗品牌目前的产品中绝无仅有的，用一种带着品牌元素以及文化高度的专用词汇来命名，这种事情也确实只有红旗能够做到（“偲”互相切磋，互相督促的意思）。

剥离的驾驶风格与高级感

我可以负责且不武断地说红旗HS7拥有和他身形完全不相符的驾驶风格。剥离主要体现在三点上，其一是在你需要多用些力关上厚重的车门之后，却发现方向盘的转向力很轻盈且不提供较强的回正力度。瞬间形成一种视觉与感受上的反差，虽然这个表现在中低速时最强烈，但仍然是我不喜欢的，因为这缺乏了与视觉上相匹配的厚重感。

其二是在加速感上，转速的上升很平稳，也很容易保持，只是换挡时稍欠火候（不排除试驾车是试装车的原因）。这与后面我会讲到的动力总成部分是关系紧密的。所以HS7其实也在证明一件事，做一款豪华车强调数据是次要的，但是在选择什么类型的发动机，匹配何种变速器怎么梳理动力时最根本的核心。这一点红旗在造HS7的时候想的很明白。给与了这款车应有的稳重。

最后一点是偏向于感性的，在开发一款车或者造好一款车这件事情上，一汽具备不少先天优势。首先他有着很长的合资历史，同时有着多种风格迥异的合资伙伴，这为研发和技术积累提供了极大的便利条件。所以也促成了红旗能够赋予HS7一个国人审美中最合适的高级感。这种高级感就像日系、德系独立鲜明的风格一样，是能够自成一格的。

阿克曼角、悬架风格的错位

我在HS7上体验出了明显的阿克曼角效应（转向轮在转向时内侧轮与外侧轮转动角度所存在的角度差）带来的那种富贵病表现，这点让我有些喜出望外了。在自动泊车状态下，低速大角度的前进或后退时从前轮传来的有节奏的振动与声音证明了一些事情，HS7拥有很大的转向角度是其一，其二是这种设定说明了HS7有针对高速稳定性的设计，而在此之下的基础是HS7采用了前双横臂、后多连杆的悬架结构，保证了转向的精准度以及横向的稳定性。

同时为了实现底盘的自由升降和提高全路况状态下的通过性，以及车辆的高级感，HS7配备了空气悬架，日常状态下车辆能随时自动校准高度以及保持水平状态，为行驶品质加分不少。

但很有意思的第一点就是在HS7上空气悬架的风格设定七八成都偏向于硬朗扎实的公路车样式，减振器压缩阻尼偏硬，所以支撑很扎实，路感传递极为清晰，丝毫没有一辆中大型SUV惯有的舒缓与柔软，遇到一些不良路面状况时甚至还会有“砰、砰”的声音传来，不过越野模式下它也仍具备该有的样子。

高级感

在这里的高级感其实可以理解成HS7努力在公务车与家用车之外寻找一个属于自己的能显示豪华又不会奢侈的定位，无论是曾经使用在CA72上的赤宝砂还是现在L5上所采用的沈氏大漆对于普通个人用户而言都过于厚重。比如分体的双液晶屏当中浓重的品牌风格化AI设计和中央通道前端的触控面板上的红旗。

物理按键屈指可数，个别按键的功能仅靠图标很难直观理解，例如自动识别限速标志提醒，这一点上我觉得有些为了不一样而不一样，不是很好。其他比如空调或者座椅温控等舒适性配置的控制或者被放置在彩色触控屏中或者被放在更低的触控面板上，抛开高温和低温情况下的稳定性不谈，这样的布局合理且干净。

而我在HS7上最有意思的一个小发现在于座椅通风和座椅加热是可以同时开启的，即便都开到最大挡位最终的体验效果也是温和的暖风在吹拂，比较微妙，如果这不是试装车的软件Bug的话，那我想这绝对是可以拿出来说的一项能够体现高级感的配置。

罗茨增压器、8AT、博格华纳

我上一次开使用机械增压发动机的民族品牌产品还是八九年前的奇瑞瑞虎，可想而知在当今层出不穷的汽车产品中，采用机械增压发动机的车是多凤毛菱角，技术含量虽然和涡轮增压发动机相差不大，但是对发动机本体的布局以及零部件的装配水平要求都不低。当然机械增压发动机有着与自然吸气发动机一样平滑的动力曲线，这也是涡轮增压发动机所不具备的一项特质。

而红旗HS7之所以采用一台V型6缸机械增压发动机想必也是看中了低转速的平顺性以及高扭矩，而这台代号CA6GV30TD的发动机其实与H7上所使用的V6发动机属于同一系列，只不过加入了缸内直喷和增压器，所以可以算是换代产品了。纵置布局匹配一台来自爱信的8挡自动变速器以及采用了博格华纳的四驱系统。也就构成了HS7的动力总成。这套动力总成为了匹配HS7的大身躯以及独特的产品调性在调校的表现很有意思，静止起步时车辆的反应会有些迟缓，主动营造出了一种缓慢起步的氛围。

并且在低挡位时变速器的升挡动作非常积极，转速区间限制在很低的范围，这种情况随着车速上升而缓慢被淡化。刻意去限制动力不过早爆发是HS7给我最深的印象之一。其次在于后驱属性表现较强，虽然配备了博格华纳的四驱系统，但是平稳的中高速路段上车头的灵活性与轻盈的方向盘具有很高的一致性，这也是HS7的独立特点。

此外在中段的持续加速过程中，发动机的动力表现比较沉稳，转速爬升不快，并且很安静不太容易察觉罗茨增压器特殊的哨音。美中不足的是在每一次换挡时都会经历一次明显的换挡冲击，这是不利于高级感的动态表现。

而关于四驱系统对通过性的控制能力因为路况限制我还没有过多的尝试，但是根据八种驾驶模式选择推断让这辆大身材的SUV保持稳定应该不难。

标志

最后的最后，我对于红旗新的品牌标志是怀有一些遗憾的，车内细节部分的刻画缺少了一些经典的元素传承，比如在这样尺寸和市场定位的产品上风琴式油门踏板防滑板上没能再出现中国结的纹路就很让人遗憾，再比如“红旗”题字出现位置过多也有些自降身价。甚至说车尾动力标识的字体都有些与这个身形格格不入。更不用提精致且层次感分明的葵花标志被简约的新标志所替代这样的变化了。

总而言之，HS7所传达给我的是较为鲜明的两面性，科技感与适度豪华的营造到位，但是对于品牌基底的厚重缺少了些传承，也许是我能想出的最不伤害个人情感同时又最客观的评价。