撰文 | 王启鹏
“虽然我已经把这台1.2T的速腾油耗开到了最低极限，但不得不承认，人外有人呐～”
一汽大众这一次的节油挑战赛，内容很具体，不同媒体驾驶同样的1.2T的速腾车型，绕北京六环一圈（187公里），路线是一致的，由于出发时间点接近，路况也比较一致，最终比拼的是谁用油量最少。
比赛的规则也相对公平，出发前每个人都上了秤，根据体重用矿泉水进行配重，来让每辆车的重量达到一致。重量对油耗的影响还是挺大的，有数据显示，质量每增加100公斤，油耗会浮动2%左右。而且延展的说，重量对车子操控性也有影响，F1比赛里车队会根据策略来制定车手跑的圈数，从而计算加油量，油太多质量就大，跑起来极限就会变低。
当然这些因素对于量产车的影响较微弱，主要体现的是公平性。我们在整备好车辆后，驶向六环顺义服务区加油站，比赛将正式从这里开始。
为什么是1.2T
为什么是1.2T的速腾，目的很明确。排放标准的日益严苛，不同企业展示了不同的应对思路，欧洲车企以小排量涡轮增压，EV和HEV为主，以日韩为代表的亚洲车企主要集中开发混合动力和清洁能源。
大众在小排量发动机技术上有着不错的技术储备，并且继续扩大模块化效益，会将1.4T和1.6L发动机统一为EA211的1.5T，届时的发动机矩阵将精简和清晰。1.2T发动机作为小排量序列里较为成熟可靠的一颗心脏，主攻全球市场。一汽大众也相应公布了“小排量战略”。
诸多品牌的1.2T发动机会采用三缸结构，直列四缸形式的EA211就有了机械层面的优势，比如会获得更好的发动机平顺性，而且发动机为全铝材质，连油底壳也全部采用铝合金制造，所以在重量上有所减轻。（EA211 1.2T发动机总重量97公斤，EA211 1.4T发动机总重量106公斤）
按照一汽大众官方的资料，“这台一汽-大众1.2TSI发动机集成了缸内直喷、三重防护的涡轮增压、智能燃油压力调节、D-VVTi等十余项技术，并结合轻量化设计、SSR发动机启停及能量回收系统，让其在节能方面实现了重大突破，工信部百公里综合油耗仅为5.4L，比1.6L自然吸气发动机油耗足足降低了20%，同时更有效减少了CO2等温室气体的排放量。”
我对此的意见是，发动机技术固然重要，驾驶员的技术也不能忽视。车省不省油，还要开起来测试才行。
187公里只踩了两脚刹车
工作人员登记好信息，清零表显，我们从服务区的加油站出发了。这台车配备发动机的启停功能，但比赛的全程是在环路上，车子不会存在刹停的状况，所以这一项功能并没有起到什么作用。
关于节油赛有很多技巧，从驾驶员的角度来看，完全可以通过细腻的操作让油耗变的很低。
比 如！
练成黄金右脚。合理的控制油门和刹车踏板，有一个很好的例子，把节油比做一场生意，行车的速度相当于“本钱”，每损失的速度就相当于亏损，所以想要“盈利”，就要让速度的效率最大化，这就需要我们避免频繁的踩刹车。当速度掉下来之后再想提升，就需要额外的转速去弥补了。
我们可以用油门踏板去控制，轻柔的踩下去，然后把视线放远，当跟车距离过近的时候提前把油门收一点，这样来控制速度和行车的安全。六环187公里，我只踩了两脚刹车，第一脚是刚刚出发遇到了不可抗拒的堵车，另一脚就是最终到达终点，将车踩停。
时刻关注转速和瞬时油耗。把驾驶模式调节成ECO之后，电脑会自动调整换档的逻辑，让车子拥有一个更低的转速巡航，和更积极的升档动作。不过我们通常会切换到手动模式，有一个技巧是，在某时速下，用最高档位的最低转速去巡航，这是最经济的跑法。但我们发现，大众DSG系统有一个空挡滑行模式，当油门抬起之后，仪表盘档位显示的数字会消失，转速跌至800转。于是我索性把控制权交给行车电脑，挂回D档，要知道，电脑的控制要比人更加精准。
接下来要做一件事，时刻盯着瞬时油耗数值，尽量让它不要超过当前的平均油耗数值，以此会慢慢获得一个更低的油耗数字。
保证密封性。中高速行驶的车辆，油耗的90%是在克服空气阻力，如果车窗打开会增加空气乱流。另外，空调可以有节奏的开关，避免发动机功率分流。（匀速或下坡打开AC，上坡关闭压缩机）
有了这些经验和技巧，剩下的就是保持一颗愉悦，且不骄不躁的内心，跑完全程。
我把一台大众开到了3.1L/100km
在80公里处，车辆行驶到了西六环门头沟，借着山区高低海拔落差，空档滑行速度一度上升到100Km/h，表显平均油耗也从3.4L/100 Km掉到了3.3L/Km。
但是接下来的路不好受，频繁的上坡尤其考验驾驶员细腻的油门控制，不过最后还是将油耗降至了3.1L/100Km。这个过程比较难熬，需要时刻盯着瞬时油耗和转速，不断将数字逼至极限。
当我到达终点时，工作人员进行了数据记录。本以为这是一个很低的成绩，但仍然不敌同行朋友。不过这也从侧面证实了一件事，速腾的这套动力单元具备很好的节油基础。
（同组媒体最低油耗成绩，折合2.68L/100Km）
当然有一件事被忽略掉了，正常家用车一定不会像我们这样把车子开到极限，所以当遇到更复杂的路况和不同的驾驶习惯时，这个数字还是会有浮动，但仍然是那句话，燃油经济性的极限油耗如同木桶效应里的短板，只要你想，它就是一台节油利器。
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