北京取消纯电动汽车市级财政补助，消费者和车企谁的压力更大？

作者：郭艳星

6月26日，北京市科委、市经信局等五部门联合发布了关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知。通知中指出，自6月26日起，北京市将取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池将按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。至此，北京市成为了第一个取消新能源汽车地补的城市。

新能源汽车市场的发展持续高涨

近几年来，我国新能源汽车市场无论在政策方面，还是在产业规模、技术水平以及产品结构方面都在不断地升级。在2018年，吉利、比亚迪、北汽、上汽等企业均进入全球新能源乘用车销量前十。同时，很多造车新势力企业也为新能源汽车的发展注入了新鲜血液，像蔚来、威马、小鹏等均已经逐步进入新能源汽车市场。

根据数据显示：2011年-2019年5月，我国累计产销各类新能源汽车约340万辆。2018年1-12月份，全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。我国新能源乘用车2018年总体销量达到101万台，占世界份额的56%。2019年我国新能源汽车继续保持增长势头，1-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。

不过，虽然看上去整体的销量是那么喜人，但纵观整个行业的发展其实并不是那么稳定。

补贴退坡，购车成本升高

其实早在今年3月，财政部、工业和信息化部等部门就联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，通知中有一条就是为了营造公平环境，取消地方购车补贴，将从2019年3月26日起实施，至2019年6月25日为过渡期。在过渡期后，将不再进行补贴。

而这也折射出一个问题，那就是对于准备购买新能源汽车的消费者来说，购车成本将有所提高。并且补贴退坡后新能源汽车的价格将不再变得那么有优势，在燃油指标和新能源指标都一号难求的情况下，如何做出购买决策似乎又将让消费者头疼一阵。

补贴退坡，车企挑战重重

当然，补贴退坡后，对消费者的影响或许只是在价格方面，但对于车企来说，那折射出的将是自身发展问题。如果同步于补贴政策，售价将会提高，那么随之市场竞争力就会下降。如果选择不涨价，企业的利润将会受到影响。

可以说随着补贴的退坡，我国新能源汽车市场将步入新的阶段，竞争也将会更加激烈。对于那些依靠政府补贴以及还在发展阶段的车企来说，想要存活下来或许将变得更加艰难。

总 结

新能源补贴的退坡让很多车企有了生存焦虑。在市场经济中，补贴只是为了引导产业发展的一个措施。其实可以说，补贴的退坡是在验证一个企业的真正实力。