作者：赵思蒙
我是一个不折不扣的德粉，加之试驾的法系车本来就少，所以即便旁人跟我聊起法系车，自然也不会让我达到心潮澎湃的状态。
但这不能说我不喜欢法系车，相比与德系凌厉的操控感和精密的机械魅力，法系车个性的造型、舒适的调校又显得天马行空，仿佛另一种魅力。譬如雪铁龙这个品牌，一个世纪的历史沉淀，可以说是完美的映射了整个法国汽车工业的发展历程。
此次前往杭州莫干山试驾东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS（以下简称云逸），我想得更多的不是驾车于山间悠闲，而是更想亲自去体验这款“小众车”。这辆车、这个品牌，将要靠什么神秘魅力去说服法系车迷。
天公不作美，天气阴沉沉的，突然降温的天气让我不由的吟出一首诗：料峭春风吹酒醒，微冷。欢喜道路通畅的同时，也同样忍受着颈椎带来的痛苦，出租的车座椅真的又塌又硬……
乘坐飞机时的情况同样不太乐观，我的飞机座位在中间，两边的横向空间巨窄，座椅靠背笔直外加毫无腿部空间，由此我不得不感叹一台车的人机工程学、一张舒适的座椅是多么重要。
试驾正式开始，与我同行的其中一位媒体老师非常“自觉”的打开后门进入后排“葛优瘫”，想必他肯定也是在途中受到了万恶的折磨。我和另外的媒体老师对视一眼，我非常谦让的将第一段行程的试驾让给了他。嗨，其实也不是谦让，我只是想好好的体验体验法系车的座椅，是不是有传说中的那样舒适。然而副驾的座椅先给了我当头一棒，手动调节靠背角度的支杆是与正常车型相反的。
跟寻试驾车队从杭州英冠温德姆酒店开往大径山集散中心，副驾的我首先映入眼帘的是云逸C4的内饰，这款1.6T车型的内饰采用黑橙双拼的设计。它保持了海外版海外版C3 AIRCROSS原汁原味的内饰设计，优秀的延续了雪铁龙一贯大方、年轻的内饰风格。
整体内饰的造型与C5天逸异曲同工，仅扫一眼就能感受到法国人的浪漫基因，内饰更像是法国的奢侈品箱包的感觉，C4云逸的内饰更在乎对弧形的运用。相比于C5天逸内饰大面积的方形元素，弧形中控更俏皮一些，更容易讨好年轻消费者。但其实这种设计也暴露两点局限性，其一是装饰件搭配的不好容易显得很廉价，其二是特殊的造型很容易缩小消费用户的区间，毕竟思维发散的仅占少数。但好在从我这个中规中矩的人来看，整体布局还是很容易被用户接受的。
内饰的亮点在于使用的材质，为了带给用户更好的视觉效果，它巧妙的使用了皮质与塑料结合的材质。更巧妙的是它进行了优秀的布局，譬如驾驶员和乘客目光最常触及的中控台、方向盘材质、驾驶员两侧均采用皮质包裹，而中控台最上方、门板上方、手套箱等不易被察觉的地方使用硬质塑料。这样既能控制造车成本，也能提升驾乘舒适感，使其不会在激烈驾驶时磕碰腿部。
杭州这边的天气一度变得很糟糕，雾气蒙蒙的，能见度减弱。加之各种载物的大货车很多，对行车的的安全有很大的影响。好在这款1.6T顶配的C4云逸安全配置很丰富：ESP车身电子稳定系统、主动刹车、并线辅助，尤其是盲区监测能在能见度较低的情况对后方来车进行有效提醒。
我走向汽车媒体的启蒙老师也是雪铁龙C4毕加索的车主，他曾说过这么一句话：法系车的座椅是最舒适的。当时年轻，关注的点并不在这些，所以乘坐很多次也没得出结论。时隔今日，终于顿悟，不愧是主打舒适、强调乘坐感受的法系车型，宽大厚实的副驾座椅让我有效的缓解了来自飞机和大巴车带来的不适感，虽然还未驾驶，但明显感觉到两侧的护翼对身体适当的夹紧，既不会感受到局促，也不会松松垮垮。和同行的老师也进行了交流，硬要鸡蛋里挑骨头的话，我们一致认为坐垫偏短、肩部支撑不到位让它不能达到满分。
法国人的“浪漫”再次让我们吃了闭门羹。首先是这个飞机档杆式的机械手刹，保留机械手刹我给好评，而且也是雪铁龙的经典设计，这种方便快捷又复古的设计已经很少见了。但是它不像传统的机械手刹一样按下直接松掉，还需要按住按钮进行一个上提的动作，虽称不上十分费力，但难免繁琐。
而且他的空间优化并不优秀，因为手刹的缘故造成扶手箱空间极小，而且也不能对手肘部分进行有效承托。当我手里拿着一罐咖啡的时候，我竟没有找到前排杯架，主驾的媒体老师微微一笑：兄弟，一口闷了吧。可能法国人的浪漫认为前排无线充电比杯架更有用吧……
好在一些贴心的配置为它找回来些颜面，仪表盘前方的HUD抬头显示令我印象深刻，在这之前我本人其实认为这些电子配备是多余的，毋庸置疑的是它确实是好使的，不光有提醒限速的功能，还有偏离车道的预警，看来我与时代脱轨了。
仪表盘还是使用这种单色的机械仪表，搭配中间小小的液晶显示屏，科技感略弱与整车调性不搭。虽然显示的数据直观易懂，但天逸C5的那套全液晶仪表系统没有移植过来着实有些可惜。
车队行驶到了大径山的旅游集散中心休息拍摄，紧凑的行程终于放缓。让我有时间静静的欣赏身边的法国“精灵”。虽然云逸C4外观还是秉承着家族化语言设计的，但对比同级别小型SUV又完全不是一个风格。他的外观造型并不主流，甚至感觉有些超前，用力过猛，但扪心自问它美不美，从之前久久驻足的路人上来看已有答案。
灯组的造型采用分体式结构，上部分是转向灯和日间行车灯，下半部分是远近光灯及雾灯。对于前脸我最喜欢的设计还是从车标延伸出的镀铬条将日间行车灯包裹，给人凸显一种集成度非常高的形态，这同时也是浪漫设计的一种体现。
汽车后视镜并没有采用一贯的黑色涂装，采用银色的哑光涂装。并将后视镜设计在了车门板上，这样做有两个好处，视觉效果更精美并且视野更加宽阔。车身上方使用悬浮车顶的设计，精美的黑化元素让我们一眼明了这是一款为年轻人主打的SUV。
众所周知的一点是小型SUV难做的一点就是侧面，云逸C4的车长为4270mm，尽管车身短小，但侧面来看并不显得十分臃肿。云逸C4巧妙的将黑色护板抬高，并使用与车身不同色的黑色轮眉，削薄了车身高度，外加上银色的镀铬行李架，如此协调。瞻望以后，我觉得未来真的有可能会流行三色车身。黑色护板上巧妙的进行了装饰，但是我不明白的一点是为什么三块方形凹槽不全用银色线条装饰，也许是为了和漂亮的银耳进行呼应吧，强迫症用户可能会适应一阵儿。
轮胎的规格为215/50 R17，采用佳通的GitiComfort 228v1的型号，这款轮胎也是主打性价比、提升舒适性、减少胎噪，非常满足云逸C4家庭用车的定位。
虽然整车尺寸不大，车款虽然只有1770mm，但是设计师诚意十足的增加了很多复杂元素，它优秀的方形尾灯设计和两侧上扬的黑色护板成功的掩盖了劣势，加宽了整个车的姿态。略有不足的是单边双出的排气有些掉队，希望日后能换装上更为运动个性的双边排气。
能够让后排的媒体老师葛优瘫，后排空间肯定完全不用担心。得益于设计师针对性的为后排乘客优化，它的车体被尽量设计成“四轮四角”形式，也就是最大限度的将车轮置身于车身四角，在不改变外廓尺寸的情况下尽可能的扩大轴距，云逸C4轴距高达2655mm，甚至上升到了紧凑级SUV级别。这种设计带来的不足也是明显的，例如后备箱空间，他的后备箱着实空间有限。
休息之余我们玩起了车机自带的猜歌名猜成语游戏，它搭载了斑马智行系统，这个系统大家应该不会陌生，雪铁龙对其进行了重新的UI设计，综合下来就是好玩、实用、安全。它的AI人工智能语音有效保证行车的安全，但是反观我们惨淡的猜歌迷失败率就能反映出，它的识别率有待提高。
车队重新出发，开往此行的终点莫干山芝麻谷酒店，我与主驾的媒体老师进行了换乘。这台云逸C4搭载了一台1.6T涡轮增压发动机匹配6速自动变速箱，如果你开过1.2T的那款3缸云逸后再来开着辆，你绝对会大呼这台匹配的天衣无缝。没错，那款1.2T无论是升档还是降档都有点不太聪明，就仿佛鼻子塞住一般，需要让节气门的开度足够大，才能获得想要的动力，但其实发动机的嘶吼声也足够令你心烦意乱。仅仅500米我便得出一个结论，这款车主打的还是1.6T。
这款1.6T发动机功率为123千瓦，最大扭矩245牛·米，搭配它小巧的车身动力足够充沛，甚至足够满足你日常需要的小小“激情”，更令人惊喜的是它的换挡非常平顺，没有多余的顿挫，同行的老师一致好评。它的底盘和车内的隔音做的很好，而更多噪音来自于胎噪。后悬架虽然采用扭力梁式非独立悬架，但还是尽可能的向舒适调教，由于附近经常施工，没少路过复杂路面，仅作为城市通勤我个人是非常满意的。
不得不夸赞整辆车在山路的表现，我可以很轻松的高速过弯，这极大限度的得益于“四轮四角”设计，在保证短小灵巧的车身尺寸下，加长的轴距又提供了对车身优秀的稳态控制。转向系统的调教也是法系车最擅长的部分，它的方向盘半径较小，却意外的稳定，转向阻尼随速随角度增益线性，提供了良好的车身循迹性，这一点无懈可击。
之后的活动也别出心裁，沿途领略了国家4A级景区莫干山的景色，还住进了莫干山芝麻谷艺术酒店，这个酒店真的是我的菜，每个房间的房间名、装修风格都不一样，更交付了我古色古香纯铜的钥匙，第二天的热气球和高空拓展也顺利治好了我多年的“恐高症”，活动主题浪漫调性简直与雪铁龙品牌完美契合。
浪漫是什么？试驾之前我经常情不自禁的问自己。是驾驶在山路中享受自然？还是乘坐在热气球上品着咖啡俯瞰大地？诚然，真正的浪漫还是基于每个人的生活，亦或者说是生活中给予你惊喜的伙伴。它天真、个性的外观，智能的斑马智行系统，无疑诠释了雪铁龙的品牌积淀和想要带给用户怎样的出行理念。离别之际，我不由抚摸了下它的机盖，谢谢东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS让我品尝到了这款精美的法式大餐。
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