事实上，很多朋友在购入豪车的时候都很想将尾部的标号给改成更高规格的，比如买了一台奥迪A6L 35TFSI的规格，但是就会有朋友改成50TFSI，这样不懂车的就会觉得是5.0L的排量，懂点车的会觉得是3.0T的排量，这样感觉就会有面子了，毕竟车贵看着有范儿，不过现在很多豪华品牌的车型都已经开始走小排量的路线，就像奔驰GLB一样，一个七座的SUV车型，硬生生的用了一台1.3T的发动机。
奔驰S级作为奔驰旗下的最为顶尖的豪华品牌车型，在国内的市场中一直有着不错的销量，所谓的“大奔”指的也是S级。不过奔驰自从使用了小排量发动机之后，旗下的不少车型都被“安排”上了。最典型的就是奔驰S级，在旗舰级的豪华品牌中，使用2.0T发动机已经算是常见，奔驰S320L作为入门级的奔驰S级，能否担当起这个级别中的“大奔”呢？
其实2.0T的S级那也是奔驰S级，虽然在动力方面并不如高配车型来的那么强劲，但是实际上奔驰S级在国内的市场中还是有相当一部分拥趸的，即便它采用了2.0T的发动机。三道杠的大灯造型依然非常的锐利，全LED的智能灯组的造型也相当的精致，这个前脸的设计让人们第一眼看过去就非常的亲切。
我们先来说下奔驰S级的2.0T发动机的信息，最大功率为299马力，峰值扭矩为400牛·米，其实这样的数据在我看来放在普通的D级车上就已经足够了，但是这毕竟是奔驰S级，而且这么小的发动机带动这台车长5259mm的车身，确实有点吃力，所以奔驰就在这台2.0T的发动机上下了不少功夫。
首先就是奔驰S级现在全系增加了48V轻混动技术，在动力匹配的方面就要比我们日常见到的车型更加的迅捷，这套48V轻混动系统能够给车内的大部分用电设备在发动机处于熄火或者怠速状态的时候提供用电，比如在滑行模式的时候，供给空调的用电等，而且这个48V还有一个非常重要的作用，那就是我们接下来要说的——电子涡轮。
其实大家也可以你想到，奔驰2.0T的发动机涡轮增压器的尺寸也不会太大，所以如果想要在起步阶段就没有任何的顿挫感，如果没有电力的介入还是挺难的，所以奔驰就采用了来自博格华纳的电子涡轮增压器。这电子涡轮加入之后就让S级在起步阶段不会依赖发动机的扭矩输出，而是通过电子增压器来提供起步阶段的扭矩输出，由此来抵消低转速时发动机涡轮所带来的动力迟滞。
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虽然说奔驰E级和奔驰S级采用的都是48V轻混动系统，不过这两种代号还不太一样，奔驰E级的代号为BSG，是比较常见的一种48V电机，而S级上则采用的是ISG的电机，这套电机更加的复杂，也更加的智能，可以控制电子涡轮，电子压缩机等装置，很大程度上提升了奔驰S级的智能化水平。
未来48V的轻混动系统会更加的普及，小排量的发动机的应用也更加的广泛，而电子涡轮的技术从目前来看还处于高成本的研发阶段，所以要想普及还是需要等待一段时间，技术的沉淀必定会让科技离我们更近，回望奔驰S级当年的很多配置，到现在来看不都已经下放到了很多亲民的车型上了吗？
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