在冲击一线豪华品牌的路上，最先出线的，或许是傲娇的雷克萨斯

人往高处走，水往低处流。在冲击一线豪华品牌的几家车企中，两个月之前，我还笃定最先出线的是凯迪拉克。毕竟，2018年，凯迪拉克全年销量就达到了22.8万辆，成为继奥迪、奔驰和宝马后，第四位年销量突破20万辆的豪华品牌；其次，且不说它轿车矩阵、SUV矩阵在今年都得到较为全面的布局，就常年极具诚意的终端优惠，其在华销量再创新高应该也不是什么难题。

不过，在观察了近两个月的销量数据后，可能包括笔者在内的大多数人都改变了想法，最先“出线”的品牌，或许是雷克萨斯。

据最新销量数据，在今年11月份，雷克萨斯销量为19325辆，同比增长16.5%；今年1-11月份，雷克萨斯累计销量为180239辆，同比增长21%。一个二线豪华品牌，在车市下行的大背景下，在终端没有让利甚至一度加价卖车的大背景下，这样的销量成绩，不仅无愧于其“王者”地位，更让其成为车市寒冬下最大的赢家之一。

有人说，雷克萨斯如今俨然成为了车市中的一个bug，在没有终端让利的情况下，居然还能创造出如此辉煌的成绩，这恐怕会让诸多二线豪华品牌都会这样怀疑：之前多少年的铺垫都白干了？

有时候，也不得不对雷克萨斯抱有佩服之心，看看同为二线豪华品牌的凯迪拉克，在打“骨折”的优惠之下，才勉强保持与凯迪拉克同样的销量，看似销量一致，但差距巨大。可以做一个设想，一旦雷克萨斯给出终端让利，是否早已将凯迪拉克“吊打”在身后？

值得一提的是，朋友曾做了一份关于豪华品牌汽车的分析，若论单车均价，即便是强如宝马、奥迪都不如雷克萨斯。也的确，看看如今的奥迪，优惠幅度让人“心痒不止”，再看看宝马，新三系没有优惠时，销量连续数月同比暴跌。而雷克萨斯ES从27.90-46.80万涨价到29.00-48.90万后，依然稳如罄石，真是让人好生羡慕。

既然提到了ES，笔者想起了不久前关于它的一条评论。大致意思是：一款ES，不仅将雷克萨斯的销量极大拉升，更让国内豪华汽车市场从“品牌战”转为了“口碑战”。尽管这几个月大玩涨价、交过定金还要补差价，但以往的口碑好像更为可怕；尽管嘴里骂着不买雷克萨斯，但身体却很诚实的交了定金。如今能出现这种情况的车企，好像也只有雷克萨斯了。

9月份，雷克萨斯销量为1.77万辆，10月份，雷克萨斯销量为1.63万辆，11月份，雷克萨斯销量为1.93万辆，累计销量为180239辆。也就是说，如果12月份其销量能够达到19761，相较11月仅需多售出436辆，就能够去年突破20万辆的销量大关，完成自身的“质变”。有意思的是，雷克萨斯2018年在华销量为16万辆，2017年为13万辆，更不用说之前年份的销量了。

值得一提的是，雷克萨斯全新豪华MPV车型LM即将登陆，根据车商透露，雷克萨斯LM300h起售价为218万元，终端加价为168万元，落地价大约为400万元。尽管如此，还不知道需不需要排队等车。

总之，无论从哪种角度来看，倘若雷克萨斯能够保持这样的发展趋势，未来成为二线豪华品牌的“一哥”已经是板上钉钉的事情。不说一定能撼动“BBA”，但肯定也是二线豪华品牌中最有希望的一个。

当然，并不是在吹嘘雷克萨斯，毕竟加价提车、强制加装、排队等车等问题，在消费者看来，还是极其傲慢的。正如“表里不一”这个成语，“表”经过多年的市场验证已经可以证明，但“里”，似乎还要经过不少的考验。最后，希望你能一如既往的傲娇下去。