上一秒还看到一汽丰田1-11月累计销量约为67万辆，已完成全年销量目标的92％；而下一秒：自2019年12月17日起，将召回C-HR共8辆、召回奕泽3辆。两条消息接连出现，仿佛坐了一次“过山车”。
很早之前就有着这样一句话：车到山前必有路，有路必有丰田车。虽说有些夸张的成分，但这么多年的市场验证，也确实证明了丰田汽车品质优秀，质量相对而言更加可靠。也正是凭借着良好的品质、口碑，丰田品牌的销量在国内市场乃至全球市场始终处于领先地位；尤其是国内市场，在一些车型“加价购车、等待仨月”的情况下，仍供不应求。
不过，也并非所有挂着丰田车标的车型都能够在国内市场走俏。比如丰田旗下标杆级车型皇冠，曾经不仅是豪华的象征、身份的象征，更是加价排队、一车难求，而如今却沦落到指导价25.08万起，降价2万左右仍无人问津的地步。同样，丰田在去年新推出的专为年轻人打造的两款小型SUV丰田C-HR、丰田奕泽，同样不太受国内消费者的待见。
据最新销量数据，今年1-10月份，丰田C-HR累计销量为4.95万辆，丰田奕泽为4.64万辆，虽然不能用差来形容，但也绝对归结不到优秀的类别。
而反观定位相同、售价相差不大、同属日系的本田缤智、本田XR-V，销量数据就大不相同。据乘联会数据，本田XR-V今年1-10月份累计销量为11.73万辆，本田缤智为8.22万辆。值得一提的是，丰田奕泽如今不仅有着近一万元的价格优惠，还有着36期0息的购车补贴，仍然成为四款车型销量最差的一款。
问题来了，既有丰田品牌作为后盾，又有专为年轻人打造的品牌定位，更有极具诚意的降价补贴，为何丰田C-HR、丰田奕泽销量却一直不愠不火？难道问题出现在车型自身的产品力上？
其实，还真是“羊毛出在羊身上”。早在去年12月份，一汽丰田和广汽丰田就向国家市场监督管理总局备案，由于CVT变速器问题，将在今年2月份召回CH-R和奕泽共计19896辆。要知道，当时两款车型距上市还不到半年时间，便因变速器问题进行如此大规模的召回，无疑给自身造成了极大影响。
而距离上次召回还不到一年时间，几天之前，丰田再次向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年12月17日起，召回C-HR共8辆、召回奕泽3辆。召回原因为部分车辆因发动机进气门的组装作业不完善，导致进气门装配错误，发动机运转时进气门与缸套及活塞发生干涉，极端情况下，会造成发动机损伤，车辆在行驶途中动力输出受到影响，存在安全隐患。而丰田将为召回的车辆免费更换合格的发动机，以消除安全隐患。
虽然说发现问题后，丰田都及时进行了召回并妥善处理，但从另外一个角度来看，丰田奕泽、丰田C-HR在质量把控方面似乎有着不小的漏洞，与其“品质优秀，耐开不坏”的良好品质背道而驰。
如此一来，答案已经十分明显。即便上市一年多，即便有着不小的终端优惠，但销量仍无大的突破，绝大部分原因正是因为频繁且大量的召回，让消费者对二者的质量产生了怀疑。值得一提的是，在车质网上可以发现，丰田奕泽与C-HR关于车身附件及电器与变速箱的投诉，也是一直高居不下。
此外，抛开质量问题，在其他方面，二者也有着不小的短板。正如笔者一位购买了奕泽的朋友常抱怨道：最大的短板就是后排的乘坐体验，可能由于造型的原因，后排车窗面积很小，大概只有正常车窗二分之一的大小，并且为了头部空间，车厢地板还做了一个下沉设计，坐在里面就跟坐进“小黑屋”一样；底盘、操控的确不错，但2.0L的发动机开起来动力并不算强；市区里车内还算安静，一上高速胎噪、风噪就会明显增大。
写在最后：丰田汽车的口碑固然不错，但并不代表其旗下产品都很优秀。丰田奕泽和丰田C-HR上市后不愠不火的销量，正说明了即便有强大品牌做后盾，即便有购车优惠政策，但产品力不过关，消费者依然不会为其买单。
值得一提的是，2020款丰田C-HR在不久前进行了改款上市，此次的召回，是否会对其日后的销量有所影响呢？
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