探秘蜂巢能源中心，这里诞生的不仅有欧拉，还有电动MINI

11月收到了来自长城欧拉的邀请，从郑州前往保定，这次的任务是探秘长城旗下的蜂巢能源基地，在这个看似简单的大门前，我们看到了有点复古的味道，好像只有老旧的机关单位才会使用这样的门头，而上边简单的“奋斗，创新”两个字也看似单调。

不过，当我们来到蜂巢能源基地里边的时候，映入我们眼帘的可跟这个大门位置的印象不太一样，这里是长城欧拉电动汽车的研发基地，也是未来光束汽车旗下宝马MINI的电池研究基地。

在中国电动汽车市场蓬勃发展的前几年，很多国产品牌不得不推出自己的电动汽车，一方面是为了满足自己产品的刚性需求，另一方面更是为了迎合双积分政策，但是长城汽车似乎按兵不动，似乎并不为双积分政策所动。然而看似按兵不动的长城汽车，实则早已为新能源产业开始布局。

在看似简单的电动汽车市场中，有相当大一般分的产品在技术上还是比较落后的，而那些没有电池制造技术的品牌也只能购买专利来“救火”。与那些新势力造车品牌不同的是，长城汽车作为老牌车企，可以说是造车的新势力，传统燃油车的品牌形象已经在人们心中建立起来，而新能源汽车要想也能够在人们心中建立高大的形象，必须用真正的实力来告诉大家。

蜂巢能源中心，就是长城用来告诉人们它真正要做的事情。

在国内新能源市场发展迅速的今天，新能源车型的补贴大潮已经退去，PPT造车势力也已经显现出来，而那些真正有实力去生产并安利给消费者的厂家也进入了人们的视野，长城旗下的欧拉品牌，也逐渐的被人们所认可。

长城汽车在经历了一系列的资源整合之后，建立了蜂巢能源中心，而这个地方正是欧拉品牌以及宝马电动MINI后续的动力电池主要供给地，为长城汽车旗下的新能源车型提供强有力的支撑。

目前，欧拉品牌的动力电池研发方面投入了13.3亿元人民币，目前依然在继续投入。在参观之后，我们还了解到了到2030年左右，蜂巢能源中心还将会推动固体电池的研发，续航里程上可以突破800公里，足以看出欧拉品牌在长城旗下的地位之重要。

研发团队的人员方面，目前拥有超过3000人的团队规模，而在核心研发人员上已经超过了1000人，而且来自全球各地的外籍专家人数也已经超过了350人，看得出来欧拉品牌在未来市场中的潜力。

动力电池是电动汽车的核心不减，欧拉品牌作为长城汽车旗下目前的核心新能源品牌，拥有了从元素到电芯制造、电池包制造，再到整车制造、售后回收、梯次利用的全产业链布局能力，这一点是难能可贵的。这样也让欧拉品牌成为了国内少有的能够将动力电池和整车制造同步的品牌。

这是欧拉动力电池的核心参数部分，看上去没有任何表达感，不过我们可以通过几个方面来呈现给大家。

电池包结构设计，欧拉R1配备了配比为523的方形铝壳的电芯，它的最大优势就是能够兼顾安全性与一致性。电芯与电芯之间的间隙可以做到很小，而铝制包装材质也可以让它的质量更轻盈，也能够提升电池的能量密度。保证了欧拉R1的高续航，轻量化与安全性。

动力电池的安全性，欧拉R1已经实现了现碰撞检测、过充保护、短路保护、过温保护、过流保护、主被动泄放、绝缘保护和高压互锁检测等8重保护措施，充分的保证了车内成员的安全。

电池热管理，乍一听大家可能不太明白，因为电池自己会发热，还需要热管理吗？当然不是这样的，大家可以想象一下，在寒冷的冬季，电动车的短板就是续航里程下降，而如果能够给电池保温的话，在很大程度上会提升电池的续航里程，欧拉的动力电池通过BMS设置加热膜启停阈值在低温状态下会给电池模组加热，从而提升充电效率和续航里程。

正是有了上述的基础，欧拉品牌在上市不到一年的时间里，从名不见经传的代步小车，取得了国内前十，细分市场中前三的傲人成绩，而这些也是长城旗下蜂巢能源中心的一个初步成效，我们此次参观过程中还发现了宝马MINI电动车型所采用的电池模组，也是出自于蜂巢能源中心，这些就给大家带来了十足的期待。

欧拉R1亮相之后，虽然它并没有像很多新势力造车一样，推出中大型的电动汽车，但是R1的呆萌造型与较高的性价比吸引了不少喜欢它的朋友，这也是长城汽车剑走偏锋的体现。

在此之前，我也有过一周的驾驶体验，对于这台小车的评价也比较高，不仅仅是因为外观的设计出色，更是因为它在国内的市场中有着不小的潜力，实力不允许低调。

未来的电动汽车趋势越来越明显，前段时间大众的全新电动汽车ID.也正式在国内亮相，越来越多的传统车企在电动汽车方面发力，让大家在选车的时候有了更好的选择，而像是长城，大众这样的传统车企，开始在新能源方面发力的时候，那些新势力造车还在用代工的方式生产，这种设计与制造不同步的方式，很难与传统车企同步化生产相提并论，未来在新能源汽车市场的蓝海中，还可能会有更加残酷的厮杀，让我们拭目以待吧。