关于今年5月份上市的全新一代起亚K3，若按照官方的说法，那就是它承载着起亚太多的希望；若按照网友们的说法，那它就是起亚的“救命稻草”。
的确，这一代的起亚K3，完全具备了成为“爆款”车型的重要潜质，例如直瀑式的进气格栅搭配狭长犀利的大灯组，看起来攻击性十足；流畅的车身线条搭配潮流的贯穿式尾灯，也可谓十分亮眼吸睛。此外，在空间方面，起亚K3同样满足国人的喜好，单从轴距来讲，起亚K3达到2700mm，比朗逸多出12mm，与思域、卡罗拉处于同一水平。
但令人意外的是，起亚K3的种种变化，都没能打动消费者，谁也没有想到这款具有“王者”之相的车型，7月份销量1882台，8月份销量2337台，传统的“金九”销量也仅有3238台，连那些热门紧凑级轿车的零头都赶不上。要知道，起亚K3这款车，曾一度月销接近两万台。
正如一位网友调侃道：上市不久的新车，销量竟然和产品生命末期的水准相当；原以为能成为“王者”水平的车型，如今却成了“青铜”的段位。那么，被无数人寄予厚望的全新一代起亚K3，究竟是什么原因，导致混得如此之惨呢？
首先，我们从它的定价来分析。的确，刚上市的时候，起亚K3公布的9.88-12.58万的销售价格确实让人眼前一亮，但或许是因为刚上市，它的价格相对来说比较坚挺，没有什么优惠。看着如此坚挺的价格，消费者就难免“回味”起旧款起亚K3那2万元的优惠了。再加上，在大多数消费者心里，起亚的定位是比现代要低的，连同级别的领动都优惠2-3万元不等，甚至比起亚K3还要便宜，如此一来，消费者就不难做出选择了。
其次，我们再来讲讲动力层面。虽然起亚K3主攻的是紧凑级家轿领域，对动力也不应该要求的那么严苛，但说好的换代升级，却把发动机给换成了弱一些的，这就不禁让消费者问一句：元芳，你怎么看？
具体来看，全新一代起亚K3舍弃了传统的1.6L发动机，搭配了1.5L+CVT与1.4T+7DCT两种动力组合。主力的1.5L发动机，属于起亚集团的Gamma II系列，据说是针对中国市场研发，最大功率85kW，最大扭矩143.9 N·m，相比之前的1.6L发动机（最大功率93.8kW，最大扭矩156 N·m），无疑有所减弱。
当然，也有人会说，如果觉得动力弱，也可直接上1.4T的强动力发动机嘛。确实，嫌动力弱可以选择1.4T的车型，只是在买的时候，除了要考虑多花钱直接上顶配（指导价：12.58万），还要接受这款1.4T发动机没有同级强的事实（最大功率最大功率96kW，最大扭矩211N·m，）。这对大多数消费者来说，估计是无法接受的。
最后，从整体市场来看，像长安逸动、吉利帝豪GL、江淮嘉悦A5、荣威i5等热门自主品牌轿车，无论是账面数据还是综合实力，与起亚K3相比都有过之而无不及。如此一来，越来越多的消费者就会把目光从起亚K3身上转移到自主热门家轿上，毕竟“货比三家，哪家更好买哪家”才是亘古不变的真理。
写在最后：无论如何，在如今竞争日益激烈的年代，只有好颜值、优配置、高品质三者结合，车企、车型才能够经久不息的发展；看来起亚还是要在中国市场以及消费者身上再多下下功夫，不然，谁知道消费者的这堂“课”还会上多久呢？
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