作为一款C级车，车身尺寸要大，轴距要超过3米，内饰配置要豪华，动力储备要足够。而最近刚刚小改款上市的奔驰E级恰恰相反，1.5T动力版本售价45.28万，可谓是刷新了1.5T发动机的最高价格。任其内饰再怎么豪华，都无法弥补这款1.5T发动机带来的尴尬。看到这个价格，不由得想起了大众旗下一款低调到骨子里的豪华车型——辉昂
作为辉腾的继承者，辉昂继续发扬其低调至极的作风，帕萨特式的外观，习以为常的“大众”车标，但是千万不要被外观所迷惑，一旦坐进车内，启动引擎，你会发现辉昂简直就是大众这么多年的减配，给消费者的一个补偿。
必须承认辉昂在外观上的震慑力不如奔驰E级，否则也不会被群众误认为是帕萨特。但是也很好分辨，最简单的方法就是看尾部车标下面是否有字母，而且辉昂的排气管更大，中间有一个分离饰条。
首先动力方面
辉昂 2019款 480 V6 四驱豪华旗舰版，售价41.53万元起，搭载的是EA837 3.0T机械增压发动机，最大马力299，峰值扭矩440N.m，与之匹配的是7速双离合变速箱；支持全时四驱，采用托森式差速器。奔驰E级 260L运动型4MATIC搭载1.5T 48V轻混系统，售价45.28万，最大马力184，峰值扭矩280N.m，与之匹配的是9AT变速箱，采用多片离合器。
动力输出上，很明显的是辉昂处于绝对优势，而且四驱系统搭载的是托森式差速器，在奥迪Q5L未加长之前使用的也是托森式差速器，由于成本高昂，后采用多片离合器。辉昂所搭载的7速双离合经过调教后，丝毫不弱于奔驰E级的9AT变速箱。
其次底盘架构
辉昂前悬为五连杆独立悬架，后悬为梯形连杆式独立悬架；反观奔驰E级前后悬均为造价便宜的多连杆式独立悬架。由此而知，辉昂在行驶过程中的稳定性，以及车内驾乘人员的舒适性都可以得到优秀的体验。
安全配置对比
辉昂配备有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶，而奔驰E级仅有配备主动刹车和疲劳驾驶，显得与其定位格格不入。另外，辉昂3.0T版本除了支持悬架软硬调节之外，还配备空气悬架，可谓是诚意十足。而奔驰E级就没有那么的实诚了，仅有悬架软硬调节。
内饰配置
辉昂前后排座椅全部支持加热/通风/按摩、方向盘加热/记忆、后排座椅电动调节，这些豪华配置在奔驰E级却难觅踪影，奔驰作为豪华品牌的代表，与辉昂相比略显寒酸。而辉昂还实用了多层隔音玻璃，车内的静谧性是奔驰E级无法媲美的。辉昂后排独立空调可以照顾到不同的需求，对比下来，奔驰E级的配置尚不如国产车20万的配置。
空间方面
辉昂长宽高为5074*1893*1463mm，轴距3009mm；奔驰E级长宽高为5065*1860*1484mm，轴距3079mm；内部空间上奔驰E级略占上风。对于一款C级车来说，除了空间够大之外，最重要的还是要有一颗健硕的心脏，而奔驰E级所搭载的1.5T发动机简直就是瘦马拉大车，有心无力。
综合来看，辉腾除了在外观和品牌梯度上不如奔驰E级外，其他方面均处于绝对领先水平。由于大众主打车型为中低端市场，给消费者造成了大众没有豪华车的假象；而奔驰利用长期以来营造的豪华品牌理念，给消费者灌输了只认车标不认车的错误购车理念。
如果认认真真得把辉昂和奔驰E级做一个对比，就会发现奔驰的豪华是属于表面的，辉昂的豪华才是实打实的。
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