大众加快电动汽车生产，预计明年产能60万辆，两年后超过特斯拉

提起大众汽车在中国的知名度，怕是无人不知无人不晓 ，在华市场份额19%，也就是说每卖出五辆汽车，就有一辆是大众汽车。随着国家对新能源的督促，传统车企的转型也提上日程，在这方面，比亚迪率先起到了领头羊的作用。

近日大众汽车也披露了电动汽车方面的计划，到2022年每年在全球生产100万辆电动汽车，从而超越美国对手特斯拉，并使中国成为关键市场。根据计划，大众明年将在华投产两座工厂生产电动汽车，年产能达到60万辆。

大众在传统燃油车中的统治力是不可动摇的，随着我国环保压力的紧逼，电动汽车成为未来汽车工业的一个发展方向，而且各种政策也在偏向电动汽车。免购置税、不限号上路行驶、充电优惠等政策，都在向消费者传递着友好的信号。

目前，已知大众在市场投产了三款电动汽车，分别为纯电动朗逸、宝来、高尔夫，因为新车是基于燃油车改造而来，新车的续航里程均不理想，仅270km，对于消费者来说，续航焦虑十分大，没有购买欲望，很难和燃油版本向抗衡。电动汽车能否代替燃油车，最大的一个问题就是续航，其中续航里程的问题解决起来并不难，难的是如何解决充电慢的问题，以及充电基础设施相配套。

目前，即便是在一线城市中，也只有少部分居民小区内设有充电设施，大部分小区并未安装充电设施，在能源方面，远不如燃油车加油来的便利。其二，安全技术尚不成熟，近年来，充电或停放过程中，自燃现象频发，让消费者难以信赖其安全性。

其三，保值率问题，汽车作为大宗商品，折旧率也是消费者所关心的。一辆汽车是否拥有理想的保值率，很大一方面取决于其市场保有率。从目前的市场保有率来看，电动汽车只占很少的一部分，保值率很低。一旦出手或者置换，给消费者的损失远远高于同级别燃油车。

目前，特斯拉作为电动汽车行业中的领头羊，年销量不过二十万辆，而且其价格属于高端范围，距离普及还有很长的路。大众年产能60万辆，这是毋庸置疑的，但是能否让消费者买单，这就值得推敲了。虽然各国都已经发布了燃油车禁售的时间表，但是从目前来看，燃油车的统治地位依然牢不可破，电动汽车仍旧处于板凳席位，距离成为主角道阻且长。

不可否认，中国是电动汽车的主市场，是各大国内外车企必争之地，2018年中国电动汽车销量150万辆，今年受补贴退坡的影响，预计与2018年持平，不会增长。但是根据调查显示，2019年前三季度除去网约车、商用车的销量，真正民用销量仅十几万辆，与特斯拉销量持平。

大众的产能我们是无理由相信的，但是中国电动汽车市场的容量到底有多大，果真是产能等于销量的话，那就不可思议了。