“宇宙中最原始的存在,并不是具有精神的事物、灵或神,而是具有生能的物质。“这是达尔文物种进化论中的主旨，正是从这里开始，大家开始对于物种的认识有了一个更加深入的了解，我想从这个理论开始我们今天的讨论。
在十年前，SUV车型似乎还处于一个低需求，少品类的时期，那个时候似乎国内的汽车市场发展也没有如今的蓬勃，SUV车型更像是刚性需求的一种，高端SUV车型更是少之又少。不过随着时间的不断推移，SUV车型显然已经成为大家在买车时必不可少的一个参考选项。
从常规SUV车型演化至今，极具代表性的车型，我们首先想到的就是轿跑SUV车型，这类”新物种”的诞生正是SUV车型发展至今的一个新阶段，常规的SUV车型似乎让极易让人们产生审美疲劳，从而无法让人们快而准的做出决定，但是对于90后的年轻人们来说，最不愿意做的事情就是从众。
想必大家已经非常清楚今天我们要说的车型了，首先它是一台溜背型轿跑SUV，而且在销量上也充分的证实了这是一台非常成功的溜背SUV，它就是长城汽车旗下的哈弗F7X，9月份的销量仅次于哈弗H6和哈弗M6的一台紧凑级SUV，成绩为12304台，我想大家也一定跟我一样，特别想知道它为何能够在SUV产品如此集中且车市不景气的环境下还能够有如此惊人的销量。
这就不得不说到哈弗F7X先发制人的举措了，在国内SUV市场愈发庞大的体量中，率先在轿跑SUV中上市的哈弗F7X一鸣惊人，刷新了人们对于SUV车型的认知，从而取得了领先的优势。
在拥有哈弗家族响亮的盛名之下，成功的跻身了同级别SUV车型前列，哈弗F7X不仅开创了国内轿跑SUV车型的先河，还与将同级别的对手比下去，而这样的成绩也并不是一时半会，而是经年累月，足以看出哈弗F7X的产品力之明显，是其他对手所不具备的。
作为一台潮流座驾，哈弗F7X的内饰整体表现堪称”同级别标杆之作”。进入内饰的第一印象就是它的设计十分前卫，且不说使用起来的整体表现，单单是三幅式的平底方向盘加上后边的换挡拨片就让人们有种跃跃欲试的冲动，”以人为本”的中控设计理念，对于驾驶员的呵护可谓是无微不至，而整个内饰采用了大面积的软性材质，甚至还有皮质的包裹，奢华程度非同级别合资车型能够媲美的。
从副驾驶的角度看这台车子的内饰设计，它中控台下方的掏空部分是一个亮相，空间的利用率很高，且不会让整个内饰看起来乱糟糟的，这可能就是哈弗F7X的魅力所在，并不是H系列和M系列所具备的。在中控台下方的两侧，大家可以看到它使用软包的设计并且还有三条黄色缝线的加入，让整个内饰充满了活力且主副驾驶的腿也并不会被坚硬的材质磕到。
三幅式的方向盘作为整个车子内饰的亮点之一，集成了它人机交互系统的主要功能，左侧是电话以及语音控制功能区，与科大讯飞合作的长城汽车在语音交互功能上带来了前所未有的便捷交互，曾经需要分神控制的空调，天窗以及更多功能，现在只需要通过口令唤醒或者按下语音键便能够轻易的做到，而ACC自适应巡航系统也简单明了的为驾驶员提供了更加轻松的驾驶环境，这一切的变化虽然看似普遍，但却能够给大家在驾乘过程中提供更多的轻松的体验。
精致的电子档杆，不得不说也是哈弗F7X的一大创新之作，当人们还在艳羡宝马3系”小鸡腿”的时候，哈弗F7X也给这台潮流座驾带来了精致的换挡拨杆，手感当然是最重要的，而且大家也能够轻易的在档杆上看到当下的档位，当然如果你想更加激情一点，通过再次换入D档的动作即可切换当M档，这个时候方向盘下方的换挡拨片就派上了用场，驾驶体验也更加丰富。
当同级别的合资车型还在视无线充电为”瑰宝”的时候，哈弗F7X早已为大家装备了这项前卫的配置，而在实际测试中，它的无限充电速度也不慢。就像开头我们所提到的，物种进化到了一定阶段，很多之前大家难以接触到的配置，比如手机的无线充电功能，也是在智能手机一步步的进化中出现的，它的到来解决了人们忘带数据线或者前排杂乱不堪的现象，成为了密集恐惧症患者的福音。
前排配置如此丰富，那么第二排的空间会不会让人失望呢？当然不如前排是肯定的，不过哈弗F7X的第二排依然有可圈可点的地方，比如车门的开启角度比较大，这一点就非常方便老人和小孩的上下车，在实际的体验过程中，我们也发现了它的空间表现令人满意，身高1.7米的体验者调整好坐姿之后，腿部空间还有两拳且富余的空间，头部空间虽然是溜背的设计，但设计师做了掏空的设计，也为头部空间留出了余量。
图片来源于汽车之家
后排部分值得我们惊喜的地方是，尽管哈弗F7X顶配车型是具有四驱系统的，但是它的后排中间的隆起很低，基本上可以视作为纯平的设计，这一点无疑给中间的乘客带来了非常舒适的乘坐体验，不过唯一让我感到遗憾的地方是中间的座椅并没有头枕的设计，这一点还是希望厂家在后期迭代的车型上能够装备上，毕竟安全配置在行车过程中还是很重要的。
最后，我想大家也比较关心它的动力表现以及实际的驾驶体验，我们实拍体验的车型是1.5T两驱极智科技版，是1.5T车型的顶配版，售价为13.69万元，最大功率为169马力，峰值扭矩达到了285牛米，动力水平算是主流表现，拉动这台不到1.6吨的紧凑级SUV还是绰绰有余的，在这里值得一提的是它的扭矩输出区间比较宽泛，从1400——3000转均可实现最大扭矩输出，在日常驾驶过程中的动力表现比较充沛。
哈弗F7X的行驶部分，我更想提及的是它双离合变速箱的表现，这台来自博格华纳的7速湿式双离合变速箱，在整体的平顺性上表现确实可圈可点，虽然双离合的通病大家都已经耳熟能详，尤其是某些合资品牌的换挡顿挫也被人们所诟病，不过自主品牌当然不会那么没诚意，哈弗F7X的换挡速度和换挡逻辑都比较清晰，当速度起来的时候它的平顺性尤为突出，换挡速度也很积极，也难怪它的销量能够比部分采用AT变速箱的同级别产品更高。
结语：当一台产品被人们所熟知且在销量上能够突破该级别的天花板，达到冠军水平，那么它自然有成为冠军的理由。《进化论》的作者达尔文在其另一部著作《物种起源》中还提到了”物竞天择，适者生存”，这句话用到哈弗F7X上也十分恰当，在国内SUV产品不断演化的过程中，更加潮流时尚的座驾的推出是”物竞天择”的结果，正如劳斯莱斯的库里南，宾利的添越以及玛莎拉蒂的Levante的出现；而那个能够”笑”到最后的产品，当然是”适者生存”所造就的，年轻人，当你还在为选择一台适合自己的潮流座驾烦恼时，为何不考虑一下哈弗F7X呢？
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