三缸发动机是不是环保政策倒逼下产物，现在不能往下结论，可以确定的是从复出开始时的抗拒、口诛笔伐，到现在的逐渐被消费者认可，而且成为中低端市场中主力车型。随着各大车企在入门车型上搭载三缸发动机，并且价格上的优惠不小，凭借极高的性价比迅速取得了消费者的认可，并占据着不小的市场分割。粗略统计，目前市场上的三缸车型月总销量达到7万辆左右。
三缸销冠王：英朗
在三缸发动机的推广应用上，通用是不遗余力的，旗下别克英朗在推出全系三缸发动机后，月销量维持在2.6万辆左右（8月份销量26555辆），售价为11.59-14.39万，优惠幅度在4-5万之间。1.0T版本最大马力125，峰值扭矩170N.m；1.3T版本最大马力163，峰值扭矩230N.m。
英朗除了在价格上有很大的优惠之外，还被称为最美的三缸车型。诚然，作为一款成名已久的合资车型，在入门级家轿中已经积累了很深厚的品牌影响力。在这个价位区间，相比朗逸、轩逸等热门车型，英朗无疑在价格上有着明显的优势
其次，本田凌派
本田也是积极响应推广三缸车型的车企之一，率先推出了凌派之后，销量并未受到冲击，月销量维持在1.3万辆左右（8月份销量12903辆）。全系搭载1.0T发动机，最大马力122，峰值扭矩173N.m，和英朗1.0T版本动力相仿。改款后的凌派，外观更加趋向于新一代雅阁，在融入了雅阁的设计语言之后，前脸更加的具有层次感，运动风格更加明显。而且轴距达到了2730mm，丝毫不输朗逸（轴距2688mm）。
其售价为9.98-13.98万，终端优惠价在1.6万左右，没有英朗的优惠力度大，这或许就是销量不及英朗的原因之一。在今年4月份东风本田推出了凌派的孪生兄弟车型：享域，外观、配置和凌派如出一辙，月销量在4000辆左右（8月份销量3935辆），由于是新款车型，没有市场积累，故销量平平。
福特系列：福克斯与福睿斯
虽然目前福特在华销量很不乐观，毕竟瘦死的骆驼比马大，曾经明星车型福克斯与福睿斯也换上了三缸发动机，8月销量分别为4642辆和4881辆。福克斯1.5L版本最大马力122，峰值扭矩153；1.5T版本最大马力174，峰值扭矩243N.m。福睿斯全系搭载1.5L发动机，最大马力122，峰值扭矩152N.m。
如果福特能够回归到2017年之前的销量水平，福克斯月销2万辆是不成问题的，而福睿斯在2017年9月更是达到了3.5俩。希望福特能够早日回到正常的经营水平。
别克GL6
作为GL8的替代产品，全系搭载1.3T发动机，最大马力163，峰值扭矩230N.m。别克GL8作为商务接待MPV中的领头羊，很受市场欢迎，但是并未辐射到家用方面。而别克GL6就填补了这一市场空白，价格更低（13.99-16.99万），而且5座/6座的版本更贴合家用，后备箱腾出不少空间。
吉利缤越
在三缸市场中，大多数都是合资品牌，很少见国产品牌。吉利勇于涉足三缸发动机，缤越全系搭载三缸发动机，1.0T版本最大马力136，峰值扭矩205N.m；1.5T版本最大马力177，峰值扭矩255N.m。缤越在扭矩上的表现还是优于合资品牌的，售价7.88-12.98万，8月份销量达到10876辆。
除了以上常见的三缸车型外，领克系列、宝马X1，月总销量在7万辆左右。从销量上看，三缸发动机逐渐被市场所认可，而且价格上的优惠不少，也成为不少消费者的首选，毕竟作为家用代步，这个价格所展现出来的性价比是不可多得的。
当然三缸发动机最大的缺点就是抖动，噪音大，但是车企在NVH（噪声、振动、声振粗糙度）上的抑制，把抖动和噪音降到最低。在享受着价格优惠的同时，即便是有抖动和噪音的现象，并不影响日常的使用。所以，谈三缸色变的错误认知，是时候改变一下了，毕竟价格是这么得低，销量是那么的高。
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